20多年来，环保主义者JürgenResch锁定了德国强大的汽车工业的角，欧洲最强大的经济骨干。并且Resch表明他会做柏林最佳政治家的决定不会：举行汽车制造商 - 和德国市政当局 - 在柴油汽车涌现的高水平污染时，对法律的信。在这种反对的盟友中他不可或缺的盟友已经是德国法院制度。
现年57岁的Resch是德国一家名为“德国环保行动”(Environmental Action Germany)的小型非政府组织的联席董事。德意志客观世界的帮助德国的城市空气质量至少违反了欧盟的标准70个城市一直到美国最高法院。2月，德国联邦行政法院发表了措辞强硬、具有里程碑意义的裁决即使来自欧盟的压力也未能实现:法院裁定，德国城市可以——而且，在污染严重的地区，必须-禁止旧的柴油车驶离拥挤的市中心街道。这项裁决支持了在德国烟雾最严重的两个城市斯图加特和Düsseldorf提出的禁令，并开创了一个适用于全国的先例。
案件的潜在影响是深刻的，并展示了Resch和他的组织在他们的大卫和歌利亚对阵德国世界领先的汽车行业的战斗中的宣传，这是4040亿欧元约占德国工业总收入的20%，仅在德国就提供了近80万个就业岗位。
“这是德国国家第一次将空气质量放在汽车行业的利益之前，”一位专家说。
裁决可以很好地打开大结局对于德国的柴油 - 或者至少在德国和欧洲道路上改变了船队的减少 - 以及柴油在欧洲交通政策中的最佳地位。至少是1500万柴油汽车在德国的街道和高速公路上行驶2009年以前的模型从限制区域禁止禁止抵销，只能升级以满足空气污染标准。在2009年至2016年之间推出装配线的汽车将不得不经历硬件改装成本约为1,300欧元至2,500欧元 - 每辆车1,600美元至3100美元。汽车行业的总价格标签可能在7.6至145亿欧元之间。
过去一年，柴油的销量有所下降19.5％由于审判DUH案例和坏报案，即使行业声称最新的模型也很清晰。德国新车登记中柴油汽车的百分比2018年3月下降了25％与上一个3月相比。在二手市场，价值用柴油模型是自由落体。
“这是德国国家第一次将空气质量放在汽车行业及其工人的利益之前，”柏林环保咨询公司总监Gerhard Hofmann说Adderuer Zukunft.．然而，霍夫曼怀疑这项法令是否会改变德国汽车制造商对内燃机和化石燃料的专注。霍夫曼表示:“他们一直在努力改变，只要他们能卖掉这些东西，他们就会继续努力。”他指出，2017年该行业的利润打破了纪录。
“这些禁令在某种程度上是一种象征性的胜利。高级可持续发展研究所在德国波茨坦，德国承认柴油禁止不会中和城市空气污染，但将它们视为“辞职方向的一步”。法院裁决“不仅仅是柴油机。它有疑问我们的整个运输系统，在德国到现在仍保持谈话，“添加贝克，参考德国交通部门的低碳改造。
一个活动家，短语“杀死柴油机”印在他的面罩上，在2017年9月在法兰克福的抗议活动中。马克西米利安Urschl /DUH.
Resch表示，Duh的目标是在德国在氮氧化物污染中防止德国每年预防6,000至13,000人死亡，这有助于各种心血糖疾病。六十百分之六十二氧化氮来自机动车辆，四分之三追溯到柴油机。在城市中慕尼黑，二氧化氮和颗粒状物质水平几乎是当前欧盟的双重欧洲联盟限制。
欧盟的德国发展已经是欧盟的影响，柴油发动机是急性城市空气污染问题的主要贡献者，玛格丽塔特罗托托欧洲环境局这是一个总部设在布鲁塞尔的倡导组织。欧盟80个城市中的48个去年测试了超过二氧化氮排放限制。
“裁决将激发各地，以斯图加特的方式举行污染物，”Tolotto说。“而欧盟将在[欧盟]司法法院未能采取行动之前带来违法的国家和意大利。所以，从下方和上方有压力，使欧盟政府遵守。“2月份德国决定后不久，罗马市长在她的Facebook主页上宣布，到2024年，该市将全面禁止柴油车。巴黎、哥本哈根、伦敦和马德里已经宣布，他们正在考虑从2020年开始禁止一些柴油车。
2月份裁决是德国的故事的汽车制造商是一种罕见的和支撑牌，他们已经争吵了牙齿和爪子对阵柴油禁令并依靠德国官员来支持行业。德国是柴油发动机的家园 - 德国德国柴油，德国，发明了它 - 和直到最近，柴油柴油销售汽油燃料车辆在欧洲。德国制造的柴油包括BMW，Volkswagen和奥迪等品牌名称，导致包。
德国高级法院裁决抵御“柴油机”的背景下，德国汽车工业对其柴油舰队的排放测试系统辩护。美国看门狗和德国当局没有德国当局揭露了纵传行业在德国享有的诽谤，Resch等人士的证词。今天仍然是二年内的柴油机后，超过一半的新柴油模型在多次超过空气污染标准的污染物中，根据获得的测试结果由绿色和平组织．
柴油发动机在20世纪90年代末的快速采用是对气候变化的良好反应。
此外，已有坐式大众柴油机的美国所有者可选择退款或发动机改装以及赔偿金。（vw留出267亿美元以弥补全球所有者。然而，在德国，VW柴油司机只收到了减排软件更新，而且勉强的发动机代理，而不是更昂贵的发动机补偿。
这快速采用柴油发动机在20世纪90年代末，是对气候变化的良好反应。柴油汽车通过与汽油发动机的内燃过程推进。然而，它们更有效，因此排出的二氧化碳显着较少。但专家低估了柴油燃料产生了厚度厚度的粗糙烟灰颗粒的程度，这些烟灰颗粒能够以氮气形式能够穿透呼吸系统的致癌物质。由于碳二氧化碳奖金，欧洲政府在补贴和税收中花费了数十亿美元，使柴油燃料便宜，而不是汽油，仍然如此。结果：欧洲街道上的柴油汽车股票飙升从1990年的大约3％左右到2015年的37％。
Resch的组织有90名员工，预算约为800万欧元，其中大部分来自基金会和公共基金、欧盟、私营部门的捐款以及法庭和解。该非政府组织在柏林、汉诺威和康士坦茨湖设有办事处，自称只有2500名成员。相比之下，德国绿色和平组织有59万付费会员。“DUH是空气质量最有效的倡导者，因为它为欧盟法规的实际执行而战，”贝克尔说。“其他环保非政府组织也有同样的雄心，但他们还没有找到这样一种有效的方式来实现。”
4月在莱比锡的反柴油抗议活动中JürgenResch。罗伯特·莱曼/DUH.
Resch - 一个令人讨厌的，强烈的人，具有前卫轴承 - 是德国湖康斯坦茨湖南部的原生。作为20世纪70年代康斯坦斯大学的学生，他与西德蓬勃发展的环境运动落在了欧洲第三大湖泊湖，康斯坦茨湖，发展和农业的原因。
在20世纪80年代，Resch与Duh联盟的势力，首先在竞选德国举行的清洁空气之前进行更好的回收，以便更好地回收。随着Resch和Duh推动这个问题，德国在欧盟向法律写下相同的标准之前，德国提高了德国柴油燃料的硫含量的规定。和Duh推动德国建立数十个德国城市的低排放区;只有低水粒状物质的车辆可以进入这些区域 - 欧盟最终采用的另一种先例。
“Resch早期证明，他可以组织极为有效的运动，”报纸的环境编辑的Malte Kreutzfeldt解释说DieTageszeitung谁描述了Resch作为经典，老学校的环保主义者，一个近代传教士热情。“他有着非凡的细节掌握，他只是拒绝放弃。只要需要，他就会保持问题。这是Duh的食谱。“
德国司法部于2000年代中期批准DUH使用司法手段保护环境、健康和消费者权利等公共利益。这种状况意味着DUH可以从法院征收的罚款或和解款项中获得经济利益，这些款项流入了DUH的预算。多年来，DUH已经对数百家公司、城市和机构提起诉讼。
现在，由于DUH的法律斗争，德国城市将成为第一个将柴油禁令写入法律的城市。
Resch的组织已经提出了28个空调诉讼，包括德国城市，包括柏林，美洲州和法兰克福。
“这是巨大的，”咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜声。“德国的法院制度实际上是工作。现在有些城市将引入柴油禁令。其他人不会。保留我们将采取法院违反空中标准。我们遵守时，我们会放弃诉讼。“最终，合规意味着满足欧盟空气质量标准的二氧化氮和分析物质，其中Resch表示不会通过管理柴油排放的中途措施来实现。
Resch的组织提出了28.针对德国城市的空气质量诉讼，包括柏林，美斯和法兰克福。汉堡目前正在敲定德国对柴油汽车和卡车的首个官方限制，该限制将于4月底生效。最初，汉堡的一条主要街道将禁止使用老旧柴油，但其他限制性道路预计将紧随其后，包括在一些城市的整个区域内禁止使用老旧柴油。
汽车制造商及其背包大幅批评了Resch和Duh的工作，声称还有更少的破坏性方式来降低二氧化氮污染，例如在旧柴油机中安装排放软件。他们说，从城市中心的街道禁止柴油车只会强迫柴油司机采取其他，可能更长的路线。
“起诉很容易，但要建设性地帮助解决困难问题就难多了，”德国城镇和市政协会(一个独立的游说团体)的Alexander Handschuh说。
多年来，Resch和DUH一直是汽车工业和其他污染企业发起的众多诉讼的对象。诉讼指控Resch的行为损害了公司的利益。到目前为止，他每一次都赢了。
