在美国国家科学基金会赞助的北极探险的第二天，我们坐在364英尺长的俄罗斯游轮的展示厅里，Akademik约飞位于因纽特人库加鲁克村(Kugaaruk)以北约45英里处。我们正在学习如何在一艘黄道带上跳上跳下，这艘黄道带会定期带我们上岸，并在接下来的三个星期里在水面上研究气候变化对加拿大北极群岛水域的影响。
我和来自罗德岛大学的科学家们西北通道项目我所陪同的这艘俄罗斯研究游轮上有102名乘客和24名船员，是之前签约的两艘船在接到临时通知后撤回的备用船。
当简报转向如何避免与北极熊的危险遭遇时Akademik约飞突然猛烈地停住了。我知道我们现在是在加拿大北极中部的布西亚湾的一个非常偏远的地方，我也知道如果船壳被严重地破坏了，我们的处境就很危险。
如果天气不是对我们有利，而且有厚厚的冰层，就像我们之前航行过的那样，情况可能会更糟。
船上约有60名游客，探险队队长戴夫·辛克莱(Dave Sinclair)尽力让我们平静下来，他把这巨大的砰砰声归因于轮船撞上冰块的声音。在俄罗斯船长向他汇报情况几分钟后，他告诉我们，船体没有破口。我们没有下水。他建议，现在该做的就是到我们的船舱里去，等待指示。
我走上楼梯，看到船向一侧倾斜，我怀疑情况比他们告诉我们的还要糟。俄罗斯船员穿着救生衣到处跑。有些人正前往餐厅，把窗户封上。其他人则爬上楼梯去给救生艇配备人手。海面相对平静，但船却前后摇晃着，发出刺耳的声音。船长试图扭转主推进装置，打开引擎推进器，让我们离开所处的浅滩，但没有成功。
谣言 - 柴油洒到海洋中，在船体中的一个洞，一个破冰船正在进行 - 随着浅滩的流逝。船长没有直接与我们沟通。提供了什么信息来自Sinclair，奇怪的是奇迹镇静每个人的神经，即使他几乎没有想到会发生什么。
研究科学家(左)等待被从Akademik约飞，乘客(右)穿上救生衣。Ed Struzik / Yale e360
幸运的是，俄罗斯的姐妹船，Akademik谢尔盖•瓦维洛夫前来救援，因为它刚好在该地区由于路线的改变。尽管如此，它还是等了16个小时才到达，然后又等了15个小时，它才把我们送回Kugaaruk(人口933)，我们在那里等待派来接我们回家的飞机。
我们非常幸运。如果我们有利的天气没有工作，那么已经厚厚的冰，我们在前面的几个小时航行，它可能已经最终更糟糕了。
强大的风可能会在那个岩石上旋转我们，可能会把一个洞进入船体，这些洞可能比这一船更大，我们看到我们看到被抽出船的水。厚厚的冰磨削船只会使每个人都无法让每个人都进入救生艇。它可以穿孔燃料箱，恶化似乎是漂浮在船上漂浮在表面上的碳氢化合物的羽毛。加拿大海岸警卫队后来报道没有泄漏的迹象。
点击图片放大。的Akademik约飞就在船离开因纽特人的Kugaaruk村一天后搁浅。耶鲁环境360 /地球
我已经警告过类似的情况2016年的一篇文章360年耶鲁大学环境而在我的书未来的北极:边缘世界的田野笔记。随着北极变暖，以前被冰封的北冰洋地区继续开放，船舶运输量预计将继续增加。但是，缺乏该地区的航海图，冰融化速度的不确定性，以及在这些偏远水域缺乏救援能力，都给这些船只带来了巨大的风险。
只有10%的北冰洋在加拿大，不到2%的北冰洋在美国水域被绘制在地图上。只有25%的加拿大海图被认为是好的。美国的一些图表回到库克船长和温哥华的时代，还有俄罗斯人拥有阿拉斯加的时代。
在北美的北极地区进行快速救援几乎是不可能的，因为在加拿大和阿拉斯加的北极地区没有港口，破冰船也很少。例如，美国在该地区只有一艘重型破冰船在作业。尽管加拿大有更多的核电站，但大部分都在退役的路上。他们几乎不可能在一个170万平方英里的区域内，在几个小时甚至几天之内，远离遇险船只。
从安大略省特伦顿的加拿大国防联合救援协调中心飞到我们搁浅的船只用了9个小时，从温尼伯飞到另一架较小的国防飞机用了12个小时，到加拿大海岸警卫队直升机用了20个小时。尽管一名海岸警卫队官员表示破冰船阿蒙森我们上岸的时候就在旁边，我们没看到。
如果未来北极航运面临的挑战得不到解决，将不可避免地出现更多事故。
这样的北极航运事故以前发生过好几次，最显著的是1989年埃克森·瓦尔迪兹2012年，美国海军在阿拉斯加海岸搁浅钻井船Kulluk在阿拉斯加锡特卡利达克岛的大洋湾搁浅。幸运的是，143,000加仑的低硫柴油和12,000加仑的其他石油产品没有泄漏Kulluk。的埃克森·瓦尔迪兹当然，是另一个故事。由此产生的泄漏，美国历史上最糟糕，在阿拉斯加污染了超过1,100英里的非连续海岸线，使其在美国水域中最大的漏油。
一场环境灾难几乎发生在2012年的加拿大北极时，油罐车保姆在Baker湖附近的浅滩的Ran搁浅。这是自2007年以来发生的第五个接地海军调查人员说，几乎没有犯错的余地。
蓬勃发展的极地巡航行业也有其困扰。1996年8月，汉萨同盟的在加拿大的北极搁浅，击穿了该船的两个燃料库。153名乘客全部被直升机疏散。在2010年,快船冒险家在加冕湾搁浅128名乘客和69名机组人员获救。在这两种情况下，有利的天气和冰条件阻止了一场灾难，就像我们的情况一样。
在探险的早期Akademik约飞遇到了厚厚的浮冰。Donglai龚
尽管加拿大海岸警卫队发言人表示目前还没有因搁浅造成环境损害的报告Akademik约飞,我们可以看到一个油性光泽覆盖着船上的水域。无论是在胆汁水中被抽水的化学品，我们都不能说。这是在阿拉斯加水域中的非法，但在加拿大北极是完全合法的。
如果不采取措施应对与未来北极航运相关的挑战，将不可避免地出现更多事故。
北极海冰的迅速减少给邮轮和货运公司带来了更多的商业机会。20年来，挪威斯瓦尔巴特群岛周围的季节性无冰海域一直受到游轮的欢迎。从2005年到2017年，加拿大北极地区的游轮航行次数增加了一倍多。北极资源的开发将进一步增加船舶运输量，如位于加拿大北极巴芬岛北端玛丽河的巴芬兰煤矿，正在计划或已经利用船舶将矿石运往市场。
疏散工作是在8月25日用Zodiacs完成的，如果船附近有大风和冰，这是一个不可能的救援选择。Ed Struzik / Yale e360
至于游轮，大多数人都相对较小，就像我们所在的船一样较小。但是在2016年，水晶巡航的奢侈游轮 - 该水晶宁静——这可能是它运送1000名乘客和600名船员通过西北航道的一个征兆。
航海图和港口的缺乏以及破冰船的不足并不是预示未来灾难的唯一不足。
在加拿大和阿拉斯加，游船如Akademik约飞不需要配备前视多波束蓝牙声纳，该声纳能给该船的驾驶员提供120度左右的广角海底和水柱视图。两位不愿透露姓名的专家告诉我，如果我们的船配备了这种相对便宜的技术，船长很可能很快就能发现浅滩，使船减速并驶离危险。
探险领队在我们开始航行时告诉我们，我们的路线可能会根据冰的情况而改变。
海冰仍然是一个问题，也许更多的是，它继续退缩。科学家亚历山德拉·杰恩和她的同事们这一点最近，当他们得出结论时，北极气候系统的日益混乱的性质使得难以预测海冰是如何表现的，因为这是今年夏天所做的。由于混乱的冰条件，两个巡航探险取消了他们的航行。我们的巡航计划在最后一分钟改变，因为冰阻止了我们的船只进入康沃斯岛的苏丁湾的原始出发点。我们推出了kugaaruk，南部的原始出发点南部几百英里。Sinclair在一开始时，我们的路由可能每九小时左右改变，这取决于冰的行为方式。
这是北极经历了这些不确定的冰条件的第二年。2017年，由于从高北极南部南部南部繁多的海冰，必须取消对哈德森湾的科学探险。在纽芬兰和海事省海岸的紧急情况下，加拿大海冰员需要在待机状态上。加拿大海岸警卫队官员在此时解释冰条件比以前所见更危险。
不断变化的冰况也使得依靠气候技术来预测该地区每日和季节性的环境变化变得更加困难。根据参与极地预测年(2017-2019年)的组织之一世界气象协会的数据，北极和南极是全球气候变化的主要原因这是世界上气象观测最差的地区。船长不能依赖天气预报，不能提前几天预测大雾或强风暴。
乘客的Akademik约飞一架来自安大略省加拿大国防联合救援协调中心的飞机抵达现场。飞机花了9个小时才到达搁浅的船只。Ed Struzik / Yale e360
与此同时，应急响应系统也不会有太大改善。俄罗斯目前有41艘破冰船和几艘在建的新破冰船。相比之下，美国在北极只有一艘重型破冰船在作业极光明星。但是美国怀疑的极光明星将会持续到2023年，届时它将会退役。与此同时，海岸警卫队是否面临7.5亿美元的预算削减这是特朗普政府为加强边境和移民控制筹集52亿美元的更大计划的一部分。这可能意味着建造新破冰船的计划将无限期搁置。
加拿大很快就会获得一个新的沉重破冰船和能力的冰巡逻。但是一旦新的破冰船涌入溪流，其他人可能会被退役。在Baffin Island上构建北极港的北极港的计划继续缓慢进展。
当我们最终到达Kugaaruk时，风已经停了下来，云也散去了，气温也上升了，这使得短途的黄道船之旅变得很惬意。因纽特人和加拿大皇家骑警(Royal Canadian Mounted Police)在那里帮助我们卸货，并把需要搭车的人送到碎石跑道。所有的乘客都很感激，很高兴能很快回家。似乎很少有人意识到他们离严重的伤害有多近。
