在最近的一个春日，旧金山，人们漫步在曾经繁忙的城市街道中间。一些人在手机上谈生意。其他人则带着杂货或附近餐馆的外卖食品。自行车在两旁指定的车道上疾驰而过。除了交谈、自行车和摩托车轮子的嗡嗡声、鸟儿的啁啾声和偶尔穿过十字路口的汽车声，这里很安静——但人们走动时却叽叽喳喳。
在新冠肺炎大流行期间，同样的场景也在世界各地的城市上演。旧金山今年4月，该市关闭了11英里长的街道，不让大多数车辆通行，并刚刚宣布将创建一个34英里长的“慢速街道”网络，这样居民就有空间在户外进行社交活动，不使用汽车或公共交通工具。附近的奥克兰是将汽车空间的第一个美国城市成为行人和骑自行车的人之一，指定其道路十分之一 - 74英里 - 作为无车辆。西雅图已经使20英里的道路永久地抵消了交通。纽约到目前为止，已经封锁了近50英里的街道上的机动车，并计划最终将其增加一倍。
在欧洲,巴黎正在进行的最广泛的努力之一是从汽车手中夺回街道，将超过30英里的主要干道，包括穿过市中心的Rue de Rivoli，改造成一个自行车高速公路网络，一直延伸到郊区。布鲁塞尔新建了近25英里的自行车道供居民返工时使用。从波特兰到费城，从伦敦到米兰，从布宜诺斯艾利斯到奥克兰，几十个城市都在不同程度地效仿。
至少就目前而言，城市正在看到减少街道交通的好处。由于居民居家，汽车基本上不在路上行驶，步行和骑自行车的人数急剧增加——净化了烟雾弥漫的空气，引发了前所未有的恐慌17％的暴跌在化石燃料排放中，导致了一系列的健康好处。
一些专家预测，公共交通的客流量将会急剧下降，而私家车的使用量将会激增。
Coronavirus封闭的是“山顶车“对于城市 - 汽车毫无疑问地对城市街景统治最终开始衰落的转折点？
种种迹象表明，这将是一场艰苦的战斗。随着大流行期间实施的旅行限制开始解除，交通水平已经开始回升。而且，最关键的是，警惕病毒的通勤者——害怕登上巴黎、纽约和伦敦等地拥挤的地铁或公交车——可能会转向汽车，视其为免受病毒感染的安全港。许多交通专家预计，大城市的公共交通客流量将大幅下降，私家车的使用量将相应增加，这对减少汽车在大都市地区的作用提出了挑战。
“群众交通善于同时在同一方向上移动很多人，这是现在的公共健康实践并不好，”雅各Wasserman他是加州大学洛杉矶交通研究所的研究项目经理。他说，美国一些城市的公交客流量已经在下降，其中洛杉矶在过去五年中下降了大约25%。随着危机期间旅行方式的转变成为永久习惯，大流行可能会加速这种下滑。他说:“人们改变行为，然后不再回来乘坐公交，这将产生残留效应。”
尽管如此，许多城市决心抓住当下，在科迪德 - 19世界的运输系统中重新回荡。
“这绝对是重新思考我们分配公共空间的时间，”莎拉·考夫曼他是纽约市长白思豪(Bill de Blasio)负责城市重新开放后恢复交通的顾问委员会成员。她说，在封锁的高峰期，“街上明显没有车辆。”“这确实让分配给车辆的空间很明显。”
Kaufman说，纽约市仍然在很大程度上封闭，刚刚开始计划如何在限制升降机时搬家。最重要的变化之一将扩大人行道，在过去的世纪中缩小，为汽车提供更多空间。现在，她说，需要重新校准优先考虑。
5月10日，旧金山，行人走在禁止车辆通行的街道上。Cheryl Katz / Yale e360
考夫曼说:“我们的人行道目前还不够宽，不足以保持真正的社交距离。”“在曼哈顿的大部分地方，它们大约有6英尺宽，这意味着不可能与另一个人保持6英尺的距离。”
她说，拓宽人行道是纽约交通规划者向欧洲城市学习的重要经验之一。另一种方法是将街道改为自行车和摩托车的指定路线，“这样人们就可以在不使用交通工具的情况下在城市中穿行，同时保持社交距离。”
自从上个月巴黎开始取消出行限制以来，新的自行车通道得到了很好的利用。这些自行车道与拉德芳斯的地铁系统平行，通往拉德芳斯的商业力量中心的玻璃和钢铁摩天大楼。这些自行车道正在诱使企业高管们走出汽车，骑上自行车卡洛斯莫伦诺巴黎第一大学潘theon - sorbonne教授。
Moreno是“15分钟城市”的设计师，一部分的巴黎市长安妮·赫达尔戈计划将汽车从重新夺取城市。这蓝图，在Covid-19病毒席卷欧洲之前亮相，旨在重建社区，以便居民最需要的东西 - 工作，商店，用餐和卫生保健，教育和运动，在15-他们的家庭步行。莫雷诺说，锁定，在帕斯迪人的旅行被限制在他们的住所半径一公里，强调了他所谓的重要性“démobilité.——尽量减少对汽车的需求。
而在伦敦，一个新的步行和自行车路线网络被称为“Streetspace”该项目于本月初启动，旨在应对自行车数量增加10倍、行人数量增加5倍的情况，以防止人们在疫情消退时跳回自己的汽车，或淹没城市的公共交通系统。伦敦市长萨迪克·汗最近宣布，计划封锁市中心大部分地区的交通，使伦敦成为世界上最拥堵的城市之一最大的无车区．伦敦还恢复了驾驶进入中心城市的汽车征收的拥堵费，在锁定期间已被提升。每次旅行可能会增加至15英镑（超过18美元）。
许多可以在家工作的人可能继续不用每天上下班。
在一些城市，疫情给已经在实施中的低碳交通计划增加了新的紧迫感。在明尼苏达州的首都圣保罗，市长说，为自行车和行人提供更多的空间，让更多的汽车远离街道将是“我们的新常态”梅尔文卡特，成员气候市长是美国城市的协会，致力于降低温室气体排放的城市。圣保罗已经致力于将40％达到40％到2040年的车里，今年增加了20英里的新自行车车道，并开办全国第一家电动汽车分享服务之一，旨在低收入居民。
“很多东西对我们来说并不新鲜，”卡特说，“但它们让我们意识到为什么我们需要做这些事情。”
世界各地的评分已经采取了临时措施，以支持在锁上期间的行走和骑自行车，例如创建自行车贷款计划和改善非机动旅行的基础设施。Tabitha Combs.他是北卡罗来纳大学教堂山分校(University of North Carolina at Chapel Hill)的交通规划研究员数据库在行动中，新措施正在定期推出。
大问题是，这将在Covid-19后继续多大。
“我希望通过走路和骑自行车来绕过自己的城市的人们希望继续这样，他们的城市将支持这一点，”梳理说。“我认为我们在很多欧洲城市中看到了这一点。我并不充满自信我们在美国看到这么多。它看起来像我们在美国所看到的大部分。仍然是危机的反应。“
然而，由于危机升降机，汽车使用似乎有望反弹。在4月中旬，交通从正常水平倒数超过70％美国，在主要城市，90%以上欧洲．但到5月，它从它的Nadir中升起了至少15％美国城市，并通过不同的金额增加欧洲的那些。在检疫期间，汽车销售几乎不存在。但现在在中国，在世界其他地区进入并退出锁定，汽车销售据说是攀登，而过境使用没有完全恢复。
上个月，曼谷一列通勤列车上的乘客们的座位被标记为社交距离。ROMEO GACAD/法新社，盖蒂图片社
纽约大学(New York University)的考夫曼(Kaufman)表示:“这里的特殊挑战是，汽车在这场危机中变得越来越有吸引力。”“但我们仍然有气候危机的背景，这直接反对使用私家车。”
专家们说，病毒给工作和旅行行为带来的广泛变化将至少在一定程度上缓解汽车旅行的需求。交通研究人员表示，许多在封锁期间可以在家工作的人将继续不去上班弗雷泽先令他是加州大学戴维斯分校道路生态中心(Road Ecology Center)的联合主任，跟踪2019冠状病毒病封锁对交通的影响。总的来说，这场大流行让人们在上路前再三考虑旅行是否有必要。“也许少旅行会成为一种新的习惯，”谢林说。
但他补充说，这可能是由人们避开公共交通的恐惧。
事实上，一个模型由范德比尔特大学工程教授丹的工作同事表明，在大流行前的大规模运输乘积大量的城市将在科夫迪德的道路上看到更多的汽车，因为以前以前乘坐过境或拼车的交换机。工作时间可能会增加驾驶时间，如果过境行动和乘客负荷不会迅速恢复正常，那么工作 - 特别是在旧金山和纽约等拥挤的城市。
大都会运输机构面临着特别艰难的前进道路。美国航空公司的首席执行官保罗·斯库特拉斯说，现在美国的客流量平均下降了90%美国公共交通协会．他说，失去的票价和大大减少了销售税和销售税收的收入和其他被停滞经济的其他公共资金来源一直是“破坏性”到批量交通系统。
公共交通机构正在计划如何恢复乘客在后大流行时代的信心。
在锁定期间，过境机构主要专注于提供基本骑手，例如需要运输到医院的工作的人。其他人已被拆除骑行，以最大限度地减少传染。
现在，Skoutelas说，该行业计划如何为大流行后时代恢复骑士信心和重新发明自身。正在设置新的清洁协议。可能需要在许多城市的骑手和公共汽车和地铁司机佩戴面部面具。分隔师正在乘客和驱动程序之间安装，以及无舒适的付费系统。该协会正在开发一系列最佳实践作为指导，例如将乘客负荷限制在一个城市公共汽车上的10个骑手和25辆车上。为了弥补减少的能力，许多城市将更频繁地运行火车和公共汽车。
Skoutelas说:“当然，这对代理商来说是一个真正的挑战。“供应大于需求，成本非常高。”
认识到需要将人们放回公共汽车和列车时，当危机消退时，费城已经“开始探讨了支持增加公共交通使用”的政策干预措施“188最新下载地址吉姆·肯尼他在一份电子邮件声明中说。费城现在恢复了正常的公交时刻表，该市计划创建更多的公交专用线，并修改路线和时刻表，以使公交系统更有效率。费城和其他许多城市也对交通工具实施了每日深度消毒。一些城市正在考虑对员工进行体温检测和其他健康措施。
最终，这场大流行是否会促使城市交通从汽车转向更可持续的交通方式，取决于城市在走出危机后做出的决定。
“这是一个优先级的问题，”加州大学洛杉矶分校的沃瑟曼说。“驾驶是否会在城市的每条街道的每条车道上获得优先权，还是会有一个更公平的分配?”这是我们城市决策者和决策者要决定的问题。在大流行期间，我很高兴地看到有些人重新思考了这一点。”
Elisheva Mittelman提供了本文的报告。
