2018年8月24日，俄罗斯客船Akademik Ioffe搁浅当它驶过加拿大北极的狭窄时，它颤抖着。当事故发生在布托亚的偏远海湾时，我当时没有被调查，该地区未对足够的水文标准进行调查，而船只船员从未有过。
美国国家科学基金会赞助的探险队以及102名游客和37名船员。我们知道这艘船遇到了麻烦，但是直到加拿大运输安全委员会发布a报告两个星期前。该报告还说，除其他发现外，俄罗斯船员已关闭了低水量的警报。船长立即使用发动机试图重新装备船只，这一决定违反了标准做法，因为使用推进可以进一步打开爆炸的船体。而且该船的军官错误地告知乘客，船体没有被违反，船没有泄漏石油。
紧随其后近乎链接去年四月在挪威海中载有350吨重油的荷兰船74个基础这是在2000年至2018年的加拿大北极地区发生的，该报告以令人震惊的方式强调了迅速融化和在很大程度上未知的北极地区的运输稳定增长如何导致环境和人类灾难。
“直到对加拿大北极群岛周围的沿海水域进行了充分的图表，如果没有采取替代缓解措施，则存在持续的风险，即船只会与海底实现无法预料的接触，使乘客，机组人员和环境保持不可预见风险，”运输安全委员会调查人员警告说。
乘客撤离Akademik Ioffe，在2018年8月25日，即搁浅的第二天。Ed Struzik / Yale E360
该警告很容易适用于整个北极。海上专家说，随着以前的冰路地区的运输增加，关注点的首要任务是需要全球和国家标准，需要经过认证的冰导航员 - 在冰覆盖的水域中训练和经验丰富的训练和经验船。
除此之外，还缺乏准确的导航图表，由于成本和海冰条件使北极海洋底部绘制直到最后几十年，这一事实尚未在许多北极水域中制造。专家说，这些双重威胁意味着北极航运中的预期繁荣可能会导致海上和环境灾难。
到目前为止，北极的运输与海冰撤退同时增加。根据北极理事会，在2013年至2019年期间，促进北极合作的主要政府论坛在该地区的船舶交通增长了25％，从1,298艘船到1,628艘船。这些船只航行的总距离在同一时期增长了75％，从651万海里增加到950万海里。
但是，经济学家和北极专家预计，随着进一步的融化和世界冰舰队的快速扩张，船舶交通将稳步加速。俄罗斯拥有50多个破冰船，正在建设港口，并鼓励航运公司将东北通道利用西伯利亚顶部，作为将北大西洋与太平洋连接起来的快捷方式。中国已经探索了所有三条极地路线 - 西北航道，横跨188最新下载地址阿拉斯加和加拿大，以及东北通道和北极的透视路线 - 最近宣布了计划发射卫星以监视北极运输路线的计划。游轮，水晶宁静，在2017年的西北通道（Northwest Passage）航行，登上了1000人，这是这种旅游旅行未来增长的预兆。
随着运输量的增加，较小的冰实际上会带来更大的危害。
它足够危险，可以在加拿大北极和阿拉斯加等地区航行，只有14％和4.1％海洋的分别对现代标准进行了调查。在阿拉斯加北部或加拿大北极都不存在港口，可以从中进行救援或清理漏油。
东西伯利亚是北海路线上最浅的海洋，在极端温度和危险的冰条件下臭名昭著，这更加危险。2018年学习发现它在北极的船舶碰撞，船舶下沉和船只搁浅的风险最高。根据最近的报告美国国家地理空间情报局（National Geospatial Intelligence Agency）撰写：“不可能确保涵盖俄罗斯和邻近水域海岸的[航海]图表和出版物对新的危险是最新的。”
海上专家说，与许多学者所说的相反，海冰的下降使运输变得更加危险，尤其是在挪威海（在斯堪的纳维亚半岛和格陵兰之间）等地区，在这里，邮轮，渔船和其他船只正在伸展运营季节和季节和季节扩大导航区。
国际冰图表工作组的秘书处约翰·福尔金汉（John Falkingham）说：“随着冰的减少，北极航运不会变得更安全。“自从我们首先意识到海冰的下降以来，北极水手和冰专家的口号是，较少的冰实际上给航运带来了更大的危害。”
单击图像放大。加拿大北极地区Akademik Ioffe搁浅。耶鲁环境360 / Google Earth
卫星观察表明，北极夏季海冰的程度大致缩小了40％自1979年以来，基于厚度的海冰的数量大致下降了三分之二。但是，福尔金汉说，剩下的冰更加流动，使它在风和电流上漂移。这可以在港口入口，海峡或通道上创建极端的压力区域，在那里，船只几乎没有动作的空间，并避免造成造成损坏或堵塞船的冰。
他补充说：“在海洋中，可以扔掉小型的多年冰层，损害与船只在内的任何接触的东西。”
他说，不仅仅是海冰呈现出危险，他说：“冰盖正在北极撤退，将越来越多的冰山倒入了海洋中。风景如画的大型风景不是船只的问题 - 但是当它们在海中融化并变得越来越小……它们是一种主要危害 - 像混凝土一样坚硬，重量是数万公斤。一艘与一人接触的船可能很容易受到严重损坏。”
福金汉认为，“无冰”一词是错误的。
他说：“在导航界，无冰的意思是 - 根本没有冰。”“但是在学术界，'无冰'通常意味着不到15％的冰浓度，因为用于监测北极海冰的微波卫星传感器不会检测到低于15％的冰量。因此，卫星看不到它，科学家说它没有冰。但是，如果在不知不觉中向前冲的导航员不幸地击中了15％的一点点，那可能会有不好的结果。”
好消息是，北极尚未成为某些人预测的高速公路。运输逐渐增加，在大多数情况下，随着一定程度的计划。如果船上有经验丰富的冰导航器，则可以避免大多数这些危险国际海洋组织（IMO）极地代码。The problem with the required Polar Water Certificate, according to David Snider, CEO of Martech Polar Consulting and a master mariner with 40 years’ experience sailing in polar regions, is that it falls short of the Nautical Institute’s ice navigator training requirements, the global gold standard in certification for polar navigation. Valid Polar Waters certificates, which typically require several days of classroom time and ship simulator instruction at world-class facilities, can now be inexpensively secured with less classroom and simulator time from schools in places like the巴哈马。
一名俄罗斯船员Akademik Ioffe在2016年。Eitan Abramovich / AFP通过Getty Images
Snider说：“极地水证书可以由从未通过ICE导航的人获得。”他补充说，需要收紧极地法规，并使“加拿大和美国这样的沿海国家可以简单地更改要求船只让经验丰富的冰导航员加入的法规。”
接地Akademik Ioffe强调了北极地区的缺乏经验和人为错误 - 自1989年埃克森·瓦尔迪兹（Exxon Valdez）在阿拉斯加威廉王子（Alaska William Sound）的埃克森·瓦尔德斯（Exxon Valdez）洒油以来，媒体上并不经常讨论问题 - 促成了2018年紧急情况。
Russian crew members, according to the report, were “not closely monitoring the echo sounders, and the steady decrease of the under-keel water depth went unnoticed for more than four minutes, because the echo sounders’ low-water-depth alarms had been turned off.” When the ship’s officers realized the vessel was going to grind to a stop on the shoal, it was too late. The Canadian report says the hull was breached in four places, flooding two fuel tanks and two ballast tanks.
该基础还强调了某些航运公司不一定要遵守公认的航海实践。根据报告，在接地之后，只有在船只有立即存在灾难性结构性故障的危险中，或者如果船体中的违规行为恶化时，才能尝试使用发动机进行重新试图重新试图重新使用。否则，试图使用推进的船只重新恢复船只会进一步损害船舶的结构。
一位专家说：“船只越多，空气污染以及石油滑水和溢出的风险就越大。”
但是清单的清单Akademik Ioffe规定，船长必须尝试用发动机重新装备船只。船长在北极和南极航行了几次，在检查水下船体，激活一般警报或广播遇险信息之前，这是这样做的。混乱，在某些情况下，当船长忽略直接解决乘客的请求时，这种困惑会引起人们的注意，就像紧急情况下的习惯一样。
此外，一名船员错误地告知了探险领导人，船体没有被破坏，而且当船上的人（从散布在水面上的光泽中）显而易见的是，没有燃料泄漏。该报告说，船员没有立即呼吁像通常这样做的那样寻求漏油，救援或拖曳的帮助。当船长在接地后的一个小时后打电话时，最近可用的加拿大军事大力神飞机距离酒店有9个小时。两艘加拿大海岸警卫队距离22和36小时。最近的船只是一艘俄罗斯姊妹船，拥有大量的乘客，并且没有足够的安全装备，可容纳100多名乘客。该船花了18个小时到达那里。
如果是ioffe已经开始沉没，遥远的救援船可能是灾难性的。
如果大量船只开始过境北极，可能会多次放大此类问题。东北和西北航道已经在夏季的一部分开放。香港大学地理学家Mia Bennet及其同事最近出版了学习暗示直接在北极的北海航线可能在本世纪中叶可以航行。
Bennet说：“正在建造更多的冰级船只（通常是在中国造船厂），以支持在西伯利亚的雅马尔半岛上的天然气开发和加拿大北部和格陵兰岛的资源提取。”“船只越多，空气污染，油脂湿润和溢出的风险就越大。”她说，此外，破冰船可能会损坏许多北极物种所依赖的冰，从海象到北极熊。土著人民，尤其是在白令海峡，仍然取决于许多动物的生存。
自从五年前成立以来清洁北极联盟一个由22个环境组织组成的联盟一直在推动禁止燃烧重型燃油的航运公司，这是粘性，廉价且肮脏的，因为十年前的南极条约党派派对。改用更轻，清洁的燃料或液化的天然气更为昂贵，但造成环境灾难的可能性较小。
该联盟的主要顾问西安·普里尔（Sian Prior）说：“如果重油溢出到冷北极水域中，它可能会非常缓慢地分解，几乎不可能清理。”她指出，重燃油还产生了相当多的黑碳，这有助于气候变暖，从2015年到2019年，发货的黑碳排放量增加了85％。
正在取得一些进展。挪威最近禁止在斯瓦尔巴德北极群岛周围的一些水域中使用重油燃料。国际海事组织还宣布禁止在北极使用和运输重型燃油，该组织将于2030年充分生效。
Falkingham目前正在组织一次国际会议，该会议将使世界的国家冰服务再次聚集在一起，以协调活动以使极地运输更安全。
为了证明我们对北极的了解很少，到2003年，美国海岸警卫队切刀，希利在阿拉斯加北部发现了一个6,561英尺的海山或水下山。当北极开放更多的船只时，要发现更多的船山和浅滩 - 要么像healy一样，或者更少，就像较少的船只一样Akademik Ioffe？
