在玻利维亚，一场关于高速公路和生活方式的战争

Carmelo Aguileera将Dugout Canoe塑造了他11岁的儿子Juan Gabriel，突出地瞄准他的弓箭向下朝着安全的河流。“鱼肉变得更好的诱饵，”男孩说，解释为什么黎明探险从猎人的武器开始而不是钩线。

深度内部玻利维亚的IsiboroSé©固化国家公园和土着境内，称为Tipnis，Aguileras乘坐最近的城市乘船30多小时，主要幸存于鱼和一些本土作物。“河流是我们的生命困境，”阿加圭拉说，62。

过去一年，玻利维亚在一个182英里高速公路的计划建设中，玻利维亚在冲突中遭到冲突，其中32英里，这将通过泰尼斯，这是一个重要的生态系统 - 位于南方的地理中心

美国 - 将安第斯山脉和亚马逊盆地联系起来。这条路将成为玻利维亚悲观的公路系统的重要补充。然而，环境研究预测该项目将造成广泛的损害，污染公园的三个主要河流，开设大型森林，以非法的伐木和结算，改变栖息地11个濒临灭绝的物种和罕见的灵长类动物。所有这些都会威胁到储备的三个Dwindling土着文化的传统生活方式 - Tsimanes，YuracaréS和Mojeño-trinitarios。

“我们的未来，”Aguilera，AyuracarÃr©长老，“不确定。”

争议将玻利维亚带到了十字路口，一个是在南美洲面临的大部分地区发展的复杂选择的象征。Bolivia’s highway project is part of a Brazilian-led effort commonly known as IIRSA, or the Initiative for the Regional Integration of South America — a vast network of 531 mega-projects including hydroelectric dams, highways, bridges, and electrical power systems that seeks to propel the continent into the 21st century. Although these projects are filling a major infrastructure void, most are being constructed within the fragile ecosystems of the Amazon basin, which environmentalists warn could do irreparable damage to the world’s largest tropical forest.

如果TIPNIS公路建成，它可能成为巴西大豆从太平洋港口运往中国的主要运输路线。巴西石油巨头，巴西国家石油公司，也拥有在靠近

该计划已被证明是玻利维亚总统埃沃莫拉莱斯的政治雷区。

计划高速公路。这促使批评者收取Tipnis Road和其他IIRSA项目的指控主要是为了使巴西行业受益，而不是为玻利维亚人民和亚马逊盆地提供经济和社会进步。为了对IIRSA的巨大批评，巴西发誓要给这些兆画窟的环境和社会方面发誓，最近从南美洲基础设施和规划或COSIPLAN中重命名努力。

关于TIPNIS公路的争议，包括土著团体前往首都的游行和与警察的冲突，已经被证明是玻利维亚第一位土著国家元首埃沃·莫拉莱斯总统的政治雷区。莫拉莱斯在国际上享有“现代地球船长”的美誉:作为“地球母亲”的坚定捍卫者，他频繁参加联合国会议和全球峰会，抨击发达国家对石油和消费品贪得无厌，给环境造成了严重破坏。他还一贯呼吁同受发展项目影响的土著人民进行协商。

不幸的是，莫拉莱斯并没有听从自己的建议，他没有征求公园原住民的意见就表达了对TIPNIS道路的支持。十多年来，这个计划一直在玻利维亚的规划中，一直受到大多数玻利维亚人的欢迎。但在遭到莫拉莱斯的怠迟之后，1000人，包括公园里的几百人，在2011年8月游行了350英里到首都拉巴斯抗议。民众的情绪开始转向反对高速公路，部分原因是警察在途中与这群人发生了冲突。由于担心自己的总统地位，这位玻利维亚领导人在游行到达拉巴斯后不久取消了该项目。

然而，到今年年初，该计划又重新被提上了议事日程，玻利维亚官员辩称，TIPNIS公路对这个南美洲最贫穷的国家至关重要。“大多数人需要融入社会，他们的货物需要运输，”环境部副部长Beatriz说

通过TIPNIS铺设的道路可能会给伐木工人带来一场虚拟的自由。

zapata。事实上，在一个国家距离蒙大拿州的大小的一个国家，只有一个东西铺设的高速公路存在，在玻利维亚的北部到南部而无法遇到长长的泥土道路，这是不可能的。通过直接通过Tipnis切割，拟议的高速公路将在公园周围削减当前的旅行时间，从15个小时到大约一小时，宽松运输和连接国家经济中心与孤立的西北玻利维亚的Santa Cruz的经济中心。

莫拉莱斯政府目前在三个月的咨询期间与Tipnis的土着人民，确定道路是否可以以减轻其环境和文化影响的方式建立。“我们正在从纯粹的保护主义愿景中迁移到一个集成它的发展，”Zapata说。

这个占地4000平方英里的公园里的居民两极分化严重，北部的土著居民——他们的祖先在殖民征服之前就生活在这个地区——普遍反对修建这条公路。他们是像阿奎莱拉这样的家庭，他们住在河边，很少接触公园以外的生活。考虑到道路对森林、野生动物和河流的可能影响，Delmi Morales Nosa (Yuracaré两个孩子的母亲)说，“我们的整个生活方式将会改变。”

一些Tipnis居民确实表达了他们的孤立和缺乏交通选择的挫败感。为了帮助他经常生病的妻子，Carmelo Aguilera必须将几个小时排到最近的健康诊所，这是第三次且储存不佳。Tipnis最大的贡尼尼亚镇 - 有84个家庭 - 拥有公园北部唯一的高中，因此学生被迫在学校辍学或董事会。居民在几乎不动的情况下害怕干燥的季节，因为河流的部分变得太低而无法导航。“这不是我们反对发展，”去年三月到拉巴斯的另一个Tipnis居民，“但是发展必须为我们带来有形的利益”。

事实上，Silvia Molina说，玻利维亚的莫里娜关于环境的玻利维亚论坛，除了削减运输时间的一些商品，“”没有研究量化玻利维亚公路的经济利益。所以我们没有办法衡量这些福利是否值得环保和社会成本。“莫利纳表示，除了巴西商业利益之外，道路的支持者包括大型土地所有者准备将牧场和农业扩展到公路将可访问的地区。“这条高速公路是为了大型企业的利益，”莫利纳的结论。“我们需要可持续发展的发展，并优先考虑人民的需求。”

许多科学家和环保人士说，规划中的道路将不可逆转地改变TIPNIS。公园南部的古柯种植者——他们坚定地支持这条道路——已经开始侵入TIPNIS。

“高速公路的建设将是整个生态系统的致命打击，”玻利维亚最大的公立大学的生物学家珀西巴杜斯塔说，玻利维亚最大的圣安德斯大学，在拉巴斯。他说，大多数影响都将来，因为这条路铺平了公园遥远和最密集地区的无拘无束的人类活动方式。

由玻利维亚政府林业服务的开枪书编写的一项从未发布的研究预测，对于每一英里的铺砌道路，最多可为主要围绕古柯的新农业前沿砍伐6平方英里。距离公园的南部是小木屋，玻利维亚的第二次 -

一位科学家说，高速公路的建设将是整个生态系统的致命打击。

最大的可口可乐增长地区和近年来这些农民的所有人都在依赖于基于农业的依赖于Coca作为现金作物的依赖，将公园的南部一半转变为众所周知。古柯生长在玻利维亚是合法的，尽管在公园内是非法的。政府反复承诺打击普通峡湾的古柯农民，但缺乏能力 - 或意志 - 停止入侵。（Chapare Farmers是莫拉莱斯总统的基础，他仍然担任其Coca-Growers联盟总统的长期职位）。

古柯种植者通常会砍伐和焚烧森林，为古柯种植做好准备，然后收获无数年的收成:包蒂斯塔把古柯密集种植称为“农业上的采矿”，导致土壤严重侵蚀，流入小溪和河流。包蒂斯塔说，再加上来自农场、人类住区和车辆的污染和废物，对伊斯伯勒河、Secure河和Ichoa河的鱼类数量构成了重大威胁。

未发表的政府报告的结论，未发表的政府报告增加，可能是高速公路的另一个不可避免的后果。虽然可持续的森林管理在公园合法，但Bautista指出，通过Tipnis的铺砌道路可能会导致逻辑的虚拟机。玻利维亚政府很少能够从这些武器队伍中保障国家保护地区，只有19个游侠，在整个Tipnis领土内没有警察部队，这将不太可能改变。

最后，所有这一切都将对公园的动物和野生动物栖息地进行损失，报告结束。泰尼斯的几种物种是有价值的黑色市场商品，包括凯曼，捷豹和罕见的灵长类动物，高速公路将不可避免地刺激狩猎和野生动物贩运。“毁灭将从高速公路向外增长，”Bautista说。

道路的批评者对政府对替代方案的新发现开放性持怀疑态度，因为莫拉伦政府一直厌恶除了通过公园内心削减的原始计划之外的任何提案。具有讽刺意味的是，它可能永远不会来到这间隔Off，莫拉莱斯最初与Tipnis居民一起咨询并赢得了它们。“他是他们的英雄，”一位曾多年过来的夫妇，“他认为，他认为这是理所当然的，假设他们从未认真对不到他的计划。”

但现在他们的愤怒是发自内心的。在去年冬天的拉巴斯游行之后，高速公路上的抗议者们睡在拉巴斯寒冷的街道上，被政府无视了两周。他们回到自己的领地，发誓要不惜一切代价保卫它:“用弓箭，还有什么?Mariano Nogales Rocha说。

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