上个月的一个下午，生物学家Csaba Domokos在罗马尼亚森林中的一座清理工作中悄悄地走上了上坡，并由一群助手拖延。多诺科斯（Domokos）握着一支装有镇静飞镖的步枪，可以使四分之一吨的哺乳动物入睡。从灌木丛后面几码的后面出现了一个巨大的隆隆声，如此深，似乎摇晃地面。科学家向前迈进，直到笼子开始看见。里面是一只受惊的棕熊，自前一天晚上被困。
多诺科斯（Domokos）瞄准了，并向熊的肩膀发射了荧光粉红色飞镖。动物发脾气，耙开并攻击笼子。然而，很快，熊变得昏昏欲睡，然后快速入睡，鼻子在酒吧里流口水。该团队为熊安装了一个无线电跟踪的衣领，该领子将在未来几年内将位置信号发送到多诺科斯的计算机。然后，有五个人将熊拖入了一条清理，在那里很快醒来，陷入了喀尔巴阡山脉的茂密树林，这是欧洲最大的俄罗斯北部棕熊人口的所在地。
多诺科斯（Domokos）为环境研究组织米尔维斯集团（Milvus Group）工作，正在研究喀尔巴阡熊的季节性迁移模式，这是一个项目的一部分，旨在评估该领域作为熊栖息地的重要性，也许可以保护它。罗马尼亚政府正计划通过罗马尼亚中北部的这个安静的山谷建造一条高速公路，他的工作一直处于特殊的紧迫感 - 该项目可能会对熊队造成严重后果。
在该国加入欧盟之后，整个罗马尼亚的类似计划也在整个罗马尼亚发展，并重新设置了现代化其经济和基础设施，尤其是欠发达的运输部门。今年秋天，罗马尼亚运输和基础设施部发布了一项总体规划，概述了未来15年将要建立的新道路网络。这些项目旨在将偏远的东欧国家与欧洲其他地区的快速高效的高速公路系统联系起来，包括656公里的新四车道高速公路和2,226公里的新四车道“快速道路”，成本成本，估计总计260亿美元。
保护主义者担心道路建设繁荣会造成不可挽回的造成显着荒野的破坏。
虽然承认高速公路建设将为一个努力扩大其经济的国家带来利益野生动植物，包括狼和山猫。从历史上看，来自波兰和乌克兰南部和西部的喀尔巴阡山脉通过罗马尼亚占据了山脉，一直宽容那种驯服欧洲大部分地区的强化发展和人类活动。在共产主义时代，罗马尼亚的狩猎也受到严格控制。
结果，该国仍然拥有大量的棕熊。政府估计有6,000人的人口，但多诺科斯和其他科学家说，目前用来计数熊的方法是不准确的。人口正在增长还是萎缩仍然是争议的问题。与欧洲孤立的熊种群相比，罗马尼亚的熊种群蓬勃发展。据信，只有15或20只棕熊住在法国南部，150个西班牙和意大利中部数十个。不列颠群岛和中欧和北欧的大部分地区都没有熊。当前的估计值使阿尔卑斯山另一个。从挪威到希腊的其他十几个国家约有6,000人。
保护主义者警告说，如果罗马尼亚高速公路项目在没有环境保障的情况下进行，那么熊和其他动物的种群将不可避免地下降。
“对于罗马尼亚社会来说，应该建造高速公路 - 这很重要，”生物多样性保护协会的科学家Mihai Pop说。“但是这些高速公路将使山区栖息地分为六到七个地区，如果我们不小心，它们之间的动物运动可能会受到限制。我们需要科学的指导来在正确的地方建造桥梁。”
科学家提出的是一系列在新的高速公路上的“绿桥” - 80米宽的立交桥被土壤和植被覆盖，并策略性地放置，以允许熊和其他生物越过交通流量。生物学家和计划者还讨论了建筑隧道。但是，弄清楚在哪里建造野生动植物桥梁或隧道将需要更好地了解喀尔巴阡山脉在喀尔巴阡山脉中的运动 - 因此，多诺科斯和其他人进行的跟踪研究。
一位参议员说：“罗马尼亚应该拥有与德国，意大利，英国和美国相同的基础设施。”
在多诺科斯（Domokos）的研究区域，这条四车道高速公路提议将罗马尼亚城市的塔古城市与山区以东的伊西西（Iasi）联系起来，可能会破坏重要的季节性熊迁移，并拆除了目前位于树林中笼罩在树林中的安静山谷中的多个冬眠巢穴。
多诺科斯说：“熊队在每年夏天和秋天都使用西方山麓养活，我担心他们将无法再到这里（如果按计划建造高速公路）。”“此外，山麓丘陵的居民可能与其他人口隔离。”
由于各种原因，罗马尼亚仍然是大型食肉动物（通常是最早屈服于人类侵占的动物）的天堂。对于初学者来说，该国的道路相对较少，这是碎片野生动植物栖息地。根据世界银行的说法，罗马尼亚只有每100平方公里的道路47公里，这是法国道路密度的四分之一。
此外，该国臭名昭著的前共产主义独裁者尼古拉·库斯库（Nicolae Ceausescu）以保护熊免受所有猎人的枪支而闻名，除了他自己的枪支。估计表明，Ceausescu在25年的统治时期射击了约400只熊。但是在那段时间里，棕熊的人口激怒了，据信在1989年Ceausescu推翻和处决之前就达到了顶峰。
多诺科斯说，今天，偷猎杀死了一只未知但可能很重要的熊。尽管棕熊受到欧盟的正式保护，但法律的豁免使成员国在必要时可以狩猎熊，以减少财产损失和人身伤害的风险。
在2007年进入欧盟之前，讨论了罗马尼亚道路改善的需求，但此后一直在加剧。目前，该国依靠一个宽松的两车道通道和狭窄的山路网络。过去，国家领导层的失误和官员们要求对环境影响进行更详细的缓解措施，过去的改进计划已经停滞不前。但是现在这些项目似乎正在认真进行。
绿桥和隧道可能是一些罗马尼亚熊种群的唯一希望。
对于罗马尼亚参议员巴纳·坦科斯（Barna Tanczos）来说，进展不太早。他说，建立该国的经济，该国的经济仍然受到马和货车的支持，这在很大程度上取决于开发现代的公路系统。
曾与运输部合作的坦科斯说：“高速公路对于将国家与欧洲联系起来至关重要。”目前是罗马尼亚参议院农业委员会的秘书。“您不能在19世纪留住人民。他们应该拥有与德国，意大利，英国和美国相同的基础设施。”
根据欧盟委员会的发言人的说法，欧盟将承担计划中的一些成本，欧盟要求对建筑项目对自然资源的可能负面影响进行评估和减轻 - 在这种情况下，野生动物交叉结构。在繁忙的高速公路和高速公路上，如此野生动植物的行为在全球范围内已被证明有效。熊，狼和麋鹿通常使用许多绿色桥梁和隧道，穿过加拿大艾伯塔省班夫国家公园的主要高速公路。在北欧，为badge和其他本地物种的利益而建造了野生动植物过境。加利福尼亚沙漠乌龟通过小型管状隧道在高速公路下经过。
多诺科斯目前在东部喀尔巴阡山脉的跟踪工作旨在确定最常用的熊旅行路线，以便道路计划者可以相应地设计绿桥。他说，他可能需要几年的时间研究他的领熊的运动，以确定绿桥的最佳位置。
绿桥和隧道可能是一些罗马尼亚熊种群的唯一希望。在一小片西方喀尔巴阡山脉中，称为阿普塞尼山脉，约250只棕熊可能特别容易受到道路建设计划的影响。阿普塞尼北部山麓的农业和发展加剧了，几乎完全隔离了这些熊与乌克兰喀尔巴阡山脉。阿普塞尼山脉南部侧面正在建设的一个较小的高速公路项目可能会使熊在遗传和地理上陷入困境。目前，据一家名为Zarand的环境非营利组织Radu Mot说，目前，只有一个将Apuseni熊与南部喀尔巴阡山脉联系起来的10公里的走廊，该熊正在研究该地区熊的活动。他说，失去这些人群之间的遗传交换最终可能意味着孤立动物的灭绝。
MOT的组织在Apuseni高速公路的预计过程中确定了六个关键的交叉点，称为“捏点”，并帮助起草了针对各自的跨越结构的详细说明。
他们的工作能力如何，科学家仍然不确定，并且只有在整个喀尔巴阡山脉铺设了数百英里的新沥青后，才可能得到回答。
莫特说：“在建造这样的道路时，您的影响不能为零。”“无论我们做什么，人类都会对野生动植物产生影响。我希望，如果我们能够在栖息地区域之间保留一些连通性，我们可以防止隔离，并防止局部灭绝。”