最近雪佛兰伏特的高调揭示，通用汽车的混合动力汽车希望在2010年底滚动到经销商陈列室，并拯救汽车制造商从近乎破产，感觉像我们以前见过的电影的开幕积分。
毕竟，电动汽车，混合或其他100年前没有任何新的东西，在路上比天然气动力有更多的电动车。亨利福特甚至为他的妻子买了一辆电动车，克拉拉。
但是20世纪（或一章，无论如何）的故事是内燃机胜利的故事。恢复插件汽车的定期尝试已经遇到了失败，或者经过故意挤压（检查Chris Paine的优秀2006年纪录片谁杀死了电动汽车?）。
volt介绍后不久，通用汽车行政鲍勃·卢茨几乎杀死了通用汽车的出生，当时他在电视采访中承认时，莫霍在全球变暖时，“我不相信二氧化碳理论。”这么多为开明的企业领导力。但这是否意味着伏特只是重复同样的旧电影？
不可以。一件事，GM - 今年单一季度损失了150亿美元 - 并不是唯一一个博彩在电动车上的未来的公司。几乎世界上每个汽车制造商，从克莱斯勒到奇瑞，华润中国汽车制造商宣布计划从内燃机转向电动驱动器。
今天的混合动力车遵循丰田普锐斯的型号，它使用电池和电动机来帮助燃气发动机。明天的插电式混合动力车 - 从电压开始 - 将使用电动机作为主要驱动器翻转，燃气发动机仅作为范围延伸发电机，以充电电池。如果您每天开车不到约40英里，那么您将永远不需要发动机 - 加油站将被车库中的出口取代。
一些汽车制造商，包括日产(Nissan)等大公司和特斯拉汽车(Tesla Motors)等硅谷初创企业，正直接转向全电动汽车。在行业内，关于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的优点有很多争论，但不管怎样，在特拉华大学研究电动汽车超过十年的Willett Kempton说，“从汽油到电力的过渡现在是不可逆转的。”
在当今世界，电子比碳氢化合物更容易得到。为了得到石油，你必须在地表以下数千英尺处钻探——通常是在一个敌对的国家——抽油、提炼、运输(通过管道或油轮)，然后储存起来，直到有人带着缺水的SUV来。总而言之，这是一个昂贵而僵化的系统。另一方面，电子来自许多地方:风力涡轮机，太阳能电池板，水电站，核能，甚至燃烧的煤炭。这个简单的事实颠覆了一切。有了电动汽车，我们就不需要依赖中东的酋长了。我们依靠自己的聪明才智。
从原子转移到电子的次级的次级的次级的是，电动机比内燃机转换为运动，比内燃机更良好地进行三到四倍。事实上，推动电动车的电量令人惊讶地小。
“在典型的一天中，电动汽车用电力汽车为四个等离子电视，”电力研究院电力研究所的电动汽车节目负责人“在加利福尼亚州的电力研究所的负责人”马克杜瓦尔说。
在典型的一天中，电动汽车使用大量电力作为四个等离子电视。
这意味着，在可预见的未来，我们不需要向电网增加大量的发电能力来满足对电动汽车的需求。(美国电力公司(American Electric Power)董事长兼首席执行官迈克·莫里斯(Mike Morris)认为，至多20%的美国汽车可以改用插电式混合动力车，而不会对现有电网造成过重负担。)
能源供应链的效率提高意味着，从汽油汽车转向电动汽车并不仅仅是把污染从排气管转移到遥远的发电厂。
即使是在一个100%以煤为燃料的电网上，总的二氧化碳排放量——也就是说，包括采矿和燃烧煤造成的污染——一辆插电式汽车的总排放量将低于一辆同等大小的装有内燃机的汽车的总排放量。
根据电力研究所和自然资源国防委员会的最近的一项研究，通过2050年，广泛采用的插水混合动力量将减少4.5亿比4.5亿吨以上的温室气体排放量，相当于花费超过三分之一of today’s cars and light-duty trucks off the road.
当然，更清洁的网格，排放越低。但电动车也可以帮助这里。
可再生能源的大问题之一是间歇性：太阳并不总是闪耀，风吹在错误的时间。对于电动车，这不是问题。
例如，在德克萨斯州，风在夜间最强烈吹拂 - 完全在不需要电源时。但如果该电源可用于坐在车库中的电动汽车，那么怎么办？
“插电式汽车是一种从中东石油转向德克萨斯州西部风能作为交通燃料的方式，”奥斯汀能源公司(Austin Energy)新兴交通技术主管奥斯坦•布里布赫(Austan Librach)表示。该公司是得克萨斯州奥斯汀的一家大型公用事业公司，长期以来一直在推广电动汽车的使用。
在丹麦，20%的电力来自风力发电——“这是电动汽车的完美匹配，”丹麦最大的电力供应商DONG Energy的顾问Torben Holm说。DONG最近宣布与雷诺和硅谷初创企业Better Place达成一项协议，将电动汽车引入丹麦。霍尔姆说，一个2兆瓦的风力涡轮机产生的电力足够给3000辆汽车供电。
然而，在近期，电动车的最重要的好处是他们将加速所谓的“智能电网”的部署。事实上，插入式车辆可能是智能网格到Xbox的智能网格：驱动每个人想要一个的杀手应用程序。
我们的电网今天的问题不仅仅是它是大而肮脏的，但它是大而肮脏和愚蠢的。我们燃烧能量，不知道它来自哪里。
“关于普锐斯最革命的事情，”环境国防基金的首席经济学家丹Dudek说，“不是混合引擎。这是在仪表机上的显示器，它可以实时向您展示您的能量消耗。它将我们全部转变为娴熟的消费者，因为我们实时地看到了我们的驾驶。想象一下，如果我们在其余的能源消耗中有这一点？“
如果电动车要上班，网格必须进化到看起来更像互联网的东西，双向通信和许多数据和上下文。对于汽车所有者来说，智能电网将帮助他们追踪他们消耗多少电力以及它的成本（就像在燃气泵上）。For utilities, a smart grid will help manage demand — preventing big power surges at 6 p.m., when everyone comes home and plugs their car in, is a major concern — as well as open the door to a variety of new services, from innovative pricing packages to energy management programs for your home and business.
但智能电网的实际承诺是能够将电动车转为滚动的电池滚动队，可以按需采取速度，将电力送回电网。
智能电网可以有能力将电动车转为可根据需求点击的电池的滚动队列。
威利特·肯普顿说:“对于公用事业公司来说，汽车到电网的经济效益是令人难以置信的。”
根据Kempton的说法，最富有的市场是频率调节的网格 - 即少量力量，以保持电力生产和需求稳定的平衡 - 他估计可能达到每年100亿美元的市场仅靠美国。
在炎热的夏季，当每个人都打开空调时，为高峰负荷供电也能赚钱。
“在萨克拉门托，我们每年使用400兆瓦的权力，”加利福尼亚州萨克拉门托市公用事业区的交通监督员，Bill Boyce表示。“如果我们可以将400兆瓦从停放的汽车绘制400兆瓦，而不是保持这些电厂？这是一个我们对追求非常感兴趣的想法。“
所以有很多其他渐进电力公司。南加州爱迪生，奥斯汀能源，公爵能源，威斯康星力量，Excel Energy，以及太平洋气体和电气 - 只有几个 - 都有试点计划，了解有关如何用网格集成插件车辆的更多信息。
当然，所有这些都仍然很长的路。
“难以估计旧系统的惯性，以及许多人如何变化，”加州大学加州大学插板电动汽车研究中心负责人汤汤汤汤汤汤汤汤姆·奥维斯。最近关于汽车未来的麻省理工学院建议的插件车辆可能捕获，最佳，最佳15％的轻型车辆市场（乘用车和SUV）到2035年。
很明显，一个很大的不确定性是石油价格——它会涨到多高，多快?另一个原因是电池的成本和可靠性。对电动汽车的乐观情绪，很大程度上是基于这样的假设:电池将像微处理器一样进化，成本迅速下降，性能不断提高。
但如果这是一个错误的类比呢?vhs vs也可能使这场革命脱轨。- betamax型插头和电池标准之争。
从长远来看，一个没有石油输出国组织的世界的美好愿景可能会被电力公司的垄断冲动所玷污。
显然，处理峰值石油和全球变暖的双胞胎挑战需要更深入，我们生活中的更加激进的变化，而不是从燃气车到电动。至于通用汽车的伏特，尽管它的炒作是今天的炒作，它可能看起来像昨天的新闻，当时它终于滚入经销商陈列室时。但是克里斯·潘恩，主任谁杀死了电动汽车?不是在做空它。事实上，他已经在制作续集了。它被称为电动汽车的复仇。