您的下一辆车可能是电动汽车的可能性有多大？加利福尼亚刚刚增加了赔率。1月27日，加州空气资源委员会是一家强大的州机构，具有制定先进的清洁空气和气候法规的历史，投票9-0席上了一揽子扫描“清洁汽车”规则，这些规则有望帮助重塑美国汽车行业。
ARB
玛丽尼科尔斯
在接受采访中360年耶鲁大学环境贡献者保罗•罗杰斯尼克尔斯自2007年以来一直领导董事会,解释了为什么加州一直促使美国通过了最严峻的空气污染和车辆里程标准,为什么底特律汽车制造商已决定支持加州的新规则,为什么美国和国际汽车制造商的边缘清洁汽车革命．“汽车制造商终于得出结论，他们的未来在非常高效，非常干净的车辆中，”尼科尔斯说。
360年耶鲁大学环境:加利福尼亚为何通过这些规则？
玛丽尼科尔斯：加利福尼亚州一直致力于这些规则数十年。真的，这只是自20世纪60年代以来一直生效的计划的最新版本，这是因为我们是第一个发现烟雾的地方，并开始采取行动处理机动车造成的污染问题。但这一轮最近的标准是一个
我们已经得出结论，我们需要一支车辆的车辆，这些车辆不是在常规燃料上运行的。“这反映了人们对未来交通系统的看法发生了真正的变化。基本上我们得出结论,当你看的增长率在旅行和能源使用的更大的问题,对进口石油的依赖,以及全球变暖的贡献,我们需要的主要不是运行在传统燃料汽车。因此，我们正在寻找方法，帮助加快向极其清洁和高效的车队的过渡。我们正在为他们的设计制定标准，以帮助利用加州市场的力量来实现这一点。
e360:您认为这些规则将对美国的整个汽车行业有什么影响？
尼科尔斯：嗯，加利福尼亚州购买了每年售出的所有新车的10％。但是，我们的影响力比未来车辆的设计更多，因为每个汽车制造商都是最大的最具创新性的初创企业用作设计实验室，因为他们知道加州人知道汽车，他们真的很喜欢他们。术语“爱的事情”术语可能是夸大，但不是太多。
e360:所以你看到这些规则改变了所有美国人的驾驶方式，而不仅仅是加州人？
尼科尔斯：是的，显然是为加州市场制造的汽车也在加利福尼亚境外出售。但我们还有13个州，即加州的铅自动。他们已经注册了加州汽车计划。这些国家包括东北部门的所有国家加上俄勒冈州和新墨西哥州。他们将要求他们各州销售的所有汽车都符合加利福尼亚州的标准。
e360:空气板通过的标准非常远。他们需要15％的所有新车辆到2025才能具有零排放，作为实际物质意味着所有电气，氢气燃料电池或插入式电气。为什么你认为汽车行业一般支持他们，当过去它已经提起诉讼来阻止加利福尼亚州之前通过了？
尼科尔斯：我认为汽车制造商终于 - 也许有点姗姗来迟 - 得出的结论是，他们的未来在非常高效，非常干净的车辆。如果他们将能够继续提供汽车
“我们准备好为这些车辆的一些初始成本提供直接激励。”对于那些需求确实在增长的地方，比如亚洲和世界上其他发展中国家，他们将不得不在一个汽油极其昂贵，而且在某些情况下几乎不可能获得的舞台上竞争。他们也必须认识到，汽油价格正在上涨，在地球上污染最严重的一些地区，包括印度和中国，也需要非常清洁的燃料来满足其他需求。
一旦有足够的汽车可用，燃料供应商出现并满足未来燃料的需求，替代燃料汽车将成为热门销售。在世界上越来越富裕的地区，人们对汽车的需求几乎是无法满足的。当人们有了少量可支配收入时，他们买的第一件东西就是流动性。首先是电动自行车，然后是摩托车，然后是汽车——在这一点上，这似乎是一条几乎铁定的规则。汽车公司必须有能满足客户需求的汽车。
e360:就美国消费者而言，有人批评政府可以强迫供应商生产一定数量的汽车，比如电动汽车，但却不能强迫公众购买，您对此有何看法?他们可能会被留在地上。
尼科尔斯：嗯，我们同意更努力的是，只要简单地授权车辆。我们将授权计划视为制造楼层，以便制造商知道这是我们将要问它们的最低限度。但我们预测这些汽车将比最低限度更好。我们将实现这一目标的唯一方法
“在加利福尼亚州要求更清洁的汽车的政治意愿回到了烟雾的发现。”通过政府承担责任，转换为新种类的燃料尽可能简单 - 这是，确保便于进入电荷或其他超清洁燃料。我们也准备好 - 正如我们已经在做的那样 - 为这些车辆的一些初始成本提供直接激励。我们知道，直到我们得到了需求量和生产量，即新车辆的初始成本将是一些威慑力量。我们希望确保这些汽车广泛使用，人们在陈列室看到它们，他们想买他们。
e360:听起来你正在谈论的奖励是税收学分和访问拼车车道，那样的东西？
尼科尔斯：对，就是这样。实际上，我们提供直接回扣资金加利福尼亚州的一项名为AB 118，是车辆登记费用的附加费。其中一部分钱用于消费者购买零排放汽车的退税。
e360:10年后，加州或美国的展厅会因这一规定而呈现出怎样的不同面貌?
尼科尔斯：我们预计，在该陈列室中的每辆七辆汽车中至少至少有一辆插入式车辆。
e360:从更广泛的意义上说，加州也通过了一些法案与AB 32的气候变化立法立法．你能谈谈这个干净的汽车包规则是如何适应ab32的吗?
尼科尔斯：ab32，是州的全球变暖法，实际上是建立在我们的汽车排放规则的基础上的温室气体。2002年，立法机关命令资源委员会开始将温室气体作为空气污染物处理，并为它们制定排放标准。这些标准实际上是在2004年制定的。它们直到奥巴马上台后才得以实施因为布什政府拖延了加州执行我们的标准所需要的豁免。我们已经在计划解决汽车对全球变暖的整体问题的影响。在加州，(汽车)是我们最大的贡献者。通过AB 32,立法机构告诉我们采取计划,满足《京都议定书》的标准,让我们作为一个国家整体排放回1990年的水平,到2020年,这意味着他们(包括)我们的电力系统和其他主要工业污染源,如炼油厂。但第一步是研究汽车，看看我们能在那里做些什么。
e360:最后，加州50年来通过的空气污染法规比美国其他地方更严格。你能谈谈为什么会出现这种情况以及产生了什么影响吗?
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e360:因此，从催化转化器到无铅汽油的一切，现在都是这些电动车辆授权起源于加利福尼亚并在此之后蔓延到该国的其他地区？
尼科尔斯：好吧，这一直是历史，当然我们很自豪地发挥了这一角色作为先驱。但是如果我们没有建立一种技术专长，我们将无法继续执行它，了解行业实际上可以做的事情以及足够推动它的技术可以使用什么技术。在和一年之后，我们已经看到了这些公司，经过一些初始大惊小怪，互相竞争，产生非常有吸引力的，理想的车辆也污染较少。这让我们信心继续前进。