在本月早些时候的底特律汽车展上，我和一些正在庆祝销量突破1万辆的日产高管坐了下来叶电动汽车在美国(全球排名第2万)。在他们身后的展位上是eNV200，这是尼桑一款小型货车的充电式版本，也是尼桑2015年将上路的三款新型电动汽车之一。日产营销和销售策略师布伦丹·琼斯(Brendan Jones)告诉我，“从Leaf的角度来看，2011年是很棒的一年，对公司来说非常积极。”他说，日产的电动汽车销量超过了历史上任何其他汽车制造商。
按照传统的汽车标准，一款大肆宣传的车型全年销量达到1万辆，实在令人失望。雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)插电式混合动力汽车的表现稍差，2011年的销量为7,671辆。相比之下,日产去年售出114,991辆Sentras和268,981辆Altimas雪佛兰(Chevrolet)马里巴斯(Malibus)销量为204,808辆。
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由通用汽车
请看底特律车展上展出的电动汽车，包括2012年的雪佛兰Volt(上图)。
但是，关于这一主题和袭击事件的大部分报道都未能讲述完整的故事。2011年，Volt和Leaf都没有在全国上市，而且都受到了供应问题的困扰。美国东海岸的Leaf客户提前付了定金，他们应188金宝搏亚洲体育搏彩该会在未来几个月得到他们的汽车，日产希望在2012年将产量和交付量翻一番。电动汽车技术对潜在买家来说仍然是一个新鲜事物，但必要的充电网络虽然仍处于萌芽阶段，快速增长。
然而，尽管2011年推出的大型电动汽车未能找到预期的那么多买家，但汽车制造商和分析师仍认为，电动汽车在美国和全球市场(包括中国)将越来越成功，中国很快将成为全球最大的电动汽车市场。他们说，未来取决于新的电池技术，这将降低成本，增加电动汽车的续航里程。未来10年，美国将实施更严格的汽车行驶里程标准，这将大大推动汽车的发展。
菲利克斯·克莱默，他创立了CalCars.org推广插电式混合动力车，是乐观的。“尽管媒体报道了令人失望的销售情况，但我们并没有听说未售出的汽车被困在经销商的货架上，也没有听到买家后悔的消息。我们确实听到现在和未来的车主在谈论他们想要的下一批上市汽车的功能。”他指出，福特(Ford)、本田(Honda)、丰田(Toyota)、三菱(Mitsubishi)、宝马(BMW)和大多数其他汽车制造商将在未来两年推出新的电动汽车车型。
“早期采用者”的买家往往是直言不讳的支持者——一群忠实的伏特车主在火灾争议爆发后寄了一封信，标题是“为什么雪佛兰伏特车主要保留他们的钥匙?Plug In的董事保罗·斯科特(Paul Scott)说
一位分析师说，我认为我们在电动汽车和插电式混合动力车方面做了太多的炒作和讨论。在洛杉矶地区兼任Leaf销售员的美国人说，电动汽车做得很好。他说:“电动汽车司机不再只有几百人，而是有近2万人。其中很大一部分是该技术的倡导者……只要不考虑污染能源的外部成本，我们就会处于劣势，但差距最终会缩小，电动汽车将在各个方面占据主导地位。”
但显然，人们对电动汽车的起飞抱有不合理的期望。“我认为我们，特别是政府，对纯电动汽车和插电式混合动力车都做了太多的炒作和讨论，”密歇根汽车研究中心名誉主席大卫·科尔告诉我。“事实上，经济还没有发展到这一步……问题是，他们在商业化准备就绪之前就投资了。”事实是，不能因为你想要某事发生，就让它发生。”
美国先进电池联盟(U.S. Advanced Battery Consortium)设定的存储成本目标是每千瓦时250美元，但如今许多电池组的成本是这个数字的三倍。一项7500美元的联邦所得税抵免(以及一些州政府补贴)有助于降低高昂的价格，但这些汽车(目前起价超过3万美元)仍然很贵。
这是否意味着电动汽车注定要灭亡?一点也不，但这确实意味着早期的数字可能相对较低。科尔站在底特律许多人的一边，他说插电式混合动力技术(就像Volt，
有人预测电池组的成本将在五年内减半。将电动机、电池与充当发电机的汽油发动机结合起来)“将成为长期赢家”，因为它解决了电池汽车充电行驶100英里所带来的“里程焦虑”问题。然而，即使有这样的优势，通用汽车2012年45000辆Volt的销售目标可能还是过于乐观了。“我想要一些他们抽的任何东西，”美国汽车杂志的副主编埃里克·埃瓦茨(Eric Evarts)说《消费者报告》。
但仅靠电池驱动的汽车将变得更便宜，续航里程也会增加。汽车制造商在电池研究上投入了数十亿美元，一些人预测包装成本五年内会减半吗。Cole称，"所有制造商都在非常努力地研发技术，这是他们应该做的，因此，当经济形势发挥作用时，他们就做好了大量推出产品的准备。"
鲍勃•卢茨(Bob Lutz)在担任通用汽车(General Motors)副董事长时曾以“一派胡言”而闻名于世，然而，他却因引导汽车生产而获得了“雪佛兰Volt之父”的称号。卢茨告诉我，到2025年，20%到25%的新车销量将是混合动力车、插电式混合动力车或纯电动汽车，“仅仅因为政府的规定——到2025年，美国汽车将必须达到每加仑54.5英里。”他补充说，欧洲的法规也类似
一份报告显示，到2020年，电动汽车在全球市场的渗透率将达到26%。要求。“没有人知道如果不进行大规模的混合和电气化，如何满足这些规定，”他说。在电影中电动汽车的复仇卢茨说，“汽车电气化是不可避免的。”
除了政府监管之外，其他可能推动插电式汽车的因素是对能源独立的追求——因为电力，尤其是由可再生燃料产生的电力，是国内的——以及各州(尤其是加州)为对抗全球变暖和减少当地排气管污染而做出的努力。
卢茨的预测与行业和跟踪该行业的分析师一致。据波士顿咨询集团报道在2010年的报告中在美国，到2020年，各种形式的电动汽车在全球市场的“总渗透率可能达到26%”。这也解释了为什么尽管销售缓慢，但在底特律汽车展的展台上，无论是国外还是国内，都挤满了电动汽车和插电式混合动力车。当时担任主要汽车供应商博世(Bosch)首席执行官的彼得•马科斯(Peter Marks)告诉我:“未来20年，内燃机将成为主要的动力系统，但电动汽车将日益占据主导地位。”“我确信我的孙子们会开电动汽车。汽车将不可避免地变成电动汽车。”
欧洲和中国采用电动汽车的速度尽管补贴在某些情况下让美国相形见绌，但中国在发展汽车市场方面的速度也一直很缓慢。派克研究公司的汽车业分析师约翰·加特纳说，将全球销售放缓的原因归结为“汽车制造商比预期时间晚，日本的双重自然灾害，以及全球经济低迷”。
根据这是JATO动力公司的一项调查截至去年9月，欧洲注册的电动汽车只有5222辆，德国(1020辆)位居榜首，
中国目前有55家公司在生产电动汽车或启动开发项目。尽管非洲国家的补贴最低(491美元)。丹麦的电动汽车税收抵免额高达2.6万美元，但在2011年上半年，该国仅注册了283辆电动汽车。JATO得出的结论是，电动汽车带来的福利——比如在挪威奥斯陆的城市中心免费停车，以及可以进入公交车道——比价格更重要。在挪威，尽管补贴较低，但电动汽车销量是丹麦的三倍。
但对于许多欧洲买家来说，价格仍然是个问题，尽管电动汽车的运营成本明显较低。即使得到了7700美元的政府补贴，Leaf在英国的售价(44000美元)也比非常省油的大众高尔夫蓝情绪(Golf Bluemotion)多出10900美元。Leaf每英里要便宜10美分，但总共要花费10900美元。
派克研究预测中国作为全球最大的汽车市场，到2015年也将成为全球领先的电动汽车市场。中国目前有150家汽车制造商，但目前正在生产电动汽车或启动开发项目的公司不少于55家。一些电动汽车制造商，如比亚迪(由金融家巴菲特投资了10%)，也是主要的电池制造商。中国政府的补贴是世界上最慷慨的。在五个主要城市，消费者可以获得9474美元的返利(支付给汽车制造商而不是购车者)购买电池，7895美元购买插电式混合动力汽车。派克的高德纳认为中国目前的电动汽车销量“令人失望”，并指出，从1月1日起，所有电动汽车都免征汽车使用税，“这可能会促进中国的销售。”
中国政府设定的目标是到2011年底实现每年50万辆电动汽车和公交车的生产，但目前的实际产量要小得多，每年只有几千辆。比亚迪开始在美国销售电动汽车的计划已陷入停滞。《第一财经日报》统计去年秋天，上海(2300万人口)只有10辆注册电动汽车，杭州有25辆。
但中国的中央计划可能会要求该行业迅速发展。温家宝总理呼吁为绿色汽车制定新的“路线图”，电动汽车的努力得到了中国国有电力公司的大力支持。作为的纽约时报报道”,中国将超过美国的所有车辆在路上,早在2020年,政府经营的公用事业公司认为这是他们的工作提供一个替代进口石油作为一种权力几亿汽车、卡车和公共汽车。”
在电动汽车领域，中国是一个沉睡的巨人，这对全球其他行业来说也是一个很好的类比。如果你从今天路上的汽车来判断，电动汽车并不令人印象深刻，但正是即将到来的潜力让汽车制造商和政府兴奋不已。目前还没有大量的消费者加入，但如果汽车继续改进并变得更便宜，他们将会。