Alex MacLean的照片
欧洲and the United States have very similar standards of living, but significantly different carbon footprints — with Europe’s per capita carbon emissions less than 50 percent of those in the U.S. Aerial photographer Alex MacLean decided to document this phenomenon in an attempt to understand how the highly developed nations of northern Europe are able to spew significantly less carbon into the atmosphere. Flying over Sweden, Denmark, Germany, the Netherlands, and Wales with camera in hand, MacLean came away with an appreciation for how a country’s carbon footprint is directly related to how efficiently it designs, moves through, and powers its built environment.
在一系列几个月的时间里，麦克林记录了许多欧洲国家继承并有意强化其物理景观的优势：密集的城市中心，重点是行人和自行车可及性；紧凑型农村和郊区社区具有急剧的增长界限；公共交通和人类动力运输之间的连通性；将商业和零售空间整合到居民区的结构中；和蔓延的匮乏。麦克林说：“我们如何在地面上组织自己是确定我们燃烧多少化石燃料的关键因素。”
在一系列几个月的时间里，麦克林记录了许多欧洲国家继承并有意强化其物理景观的优势：密集的城市中心，重点是行人和自行车可及性；紧凑型农村和郊区社区具有急剧的增长界限；公共交通和人类动力运输之间的连通性；将商业和零售空间整合到居民区的结构中；和蔓延的匮乏。麦克林说：“我们如何在地面上组织自己是确定我们燃烧多少化石燃料的关键因素。”
德国Rysum，一个15世纪的村庄。扩张在增长边界内受到限制，从而创造出尖锐的城市和农村边缘。
丹麦哥本哈根的一个社区，其密集的住房具有相对较低的碳足迹。
瑞典马尔默的西部港口是欧洲第一个独立的碳。
马尔默的西部港口从一家以前的造船厂转变为4000人。
一个计划中的社区，哥本哈根的restad区设有屋顶花园。该城市需要绿色的屋顶，用于所有新建筑，其距离小于30度。
哥本哈根市中心的交叉路口已重新设计，以分别容纳公共交通，自行车和行人。
哥本哈根的StrøgetSt.。为了避免争议，城市规划者每年都取消了一小部分路边停车位。
哥本哈根Nørreport站。许多通勤者有两辆自行车，一辆通勤的每一端。
哥本哈根dybbélsbro站。该市的轻轨和其他公共交通可容纳骑自行车的人，以扩展其旅行范围。
一座专用的自行车桥，称为哥本哈根的“自行车蛇”。连续的自行车道在这座城市越来越受欢迎。
德国不来梅。分配花园（“Schrebergärten”）是新鲜当地农产品的重要来源。
瑞典Ortofta的一家生物质发电厂通过埋藏的管道为地区提供了供暖，相当于附近三个社区的25,000户家庭。
德国Neuhardenberg。这家太阳能发电厂在波兰边界附近的前军事机场跑道上建造，生产能力为145兆瓦。
威尔士的卡纳凡。太阳能农场在威尔士的乡村爆发，尽管当地人对其视觉影响有所关注。
ESPEL，荷兰。完成后，该风电场将是荷兰最大的。较大的风力涡轮机取代了较小的早期型号。
风力涡轮机叶片在德国埃尔贝河沿岸的港口设施中储存。
一个25涡轮的风电场，位于爱尔兰海北部威尔士海岸约8公里处。