电动汽车是一场终于开始行动的绿色运动。当公众沉溺于对高耗油suv和四轮驱动卡车的迷恋时，历史终于追上了插电式汽车。
底特律的北美国际汽车展是国内汽车工业最大的年度展示，传统上，新车型被带出来等儿子流光¨再保险跳舞的女孩，震耳欲聋的音乐，干冰烟雾。少数能走到这一步的绿色汽车通常只是为了展示——很少有真正进入展厅的。
但不是今年。它已成为绿色汽车市场的竞争，很快您将能够在底特律上一周购买许多在展出的电动汽车。汽车展示饰品介绍了一个混合动力和电池电动车。虽然今天唯一真正的公路，您可以购买的那辆电动汽车是109,000美元的Tesla Roadster，但到2010年底，它将被日产叶，Coda轿车和思想城市所加入的竞争者。
实际上，整个汽车行业 - 从福特，通用汽车和雷诺 - 日产等巨人到初创公司，如Fisker Automotive - 已经加入了制造和市场实惠的电动车的运动。
有一个原因是底特律的汽车制造商终于堵塞了一种不仅仅是一场温暖的运动。刺激他们的是事件的历史融合。其中院长是奥巴马行政绿色举措，包括能源部（DOE）贷款和补助，以及为绿色能源计划提供300亿美元的经济刺激基金，投资高级电池的公司的税收抵免以及24亿美元的战略性赠送速度采用新电池。（大部分资金都将到密歇根州，尽管记录失业率作为绿色工作中心的一些东西。）
推动制造电动汽车背后的其他因素是联邦授权，到2016年，平均每加仑35.5英里的燃油效率，对全球变暖和峰值油，纯粹的技术进步建立更好的电池。
制造电动汽车可能的关键因素是锂离子电池的快速发展。
即使没有联邦大理石，一些公司也正在积极进入电动汽车市场。一个主要例子：Coda汽车，南加州初创公司，在三轮私人资金中提出了令人印象深刻的7400万美元。首席执行官和总统凯文·克林格是一位前高盛主席的前高盛主席史蒂文Heller。该公司的投资者中是亨利M.Paulson，他是高盛在第二届丛林总统下的董事长和财政部长。显然，这些前投资银行家认为电动汽车是一个良好的赌注。
使今天的电动汽车成为可能的一个关键因素是能量密集的锂离子电池的快速发展。该公司的执行主席小威廉·克莱·福特(William Clay Ford Jr.)在底特律告诉我，“五年前，电池的发展遇到了瓶颈，我们在大力推动氢燃料的发展。”但是现在，如此多的资金和智力投入到电气化上，我们开始看到电池的显著改进，在某种程度上，我们没有预料到。现在我们有信心让客户对电池有很好的体验。”
Tesla Motors董事长兼首席执行官Elon Musk借阅巨大的人群，在车展上展示了他公司的1,000辆电动跑车。“对于一家小公司来说，这是一个巨大的里程碑，”他告诉我。“一年前，我们只建造了150辆汽车。然后我们有两个商店，现在这是十几个。“
对于一个主要的汽车制造商，一年来展示1000辆汽车，但电动汽车仍处于婴儿期间。自20世纪20年代电动汽车的第一首天鹅歌 - 当石油的广泛可用性迎来了汽油动力汽车时代 - 很少有初创公司已经达到制作绿色车辆的里程碑，特别是电池供电的公司。
以下是一些冠军将电池和插入式混合动力车带到市场：
- 雷诺-日产联盟。这是一个拥有真正全球插件策略的汽车制造商，以及将其送出的手段。在日产横幅下，该公司将部署叶电池轿车，100英里，全电气范围。日产并不只是将其时尚进入市场 - 它还建立了一个带有新伙伴的房屋充电器，新的合作伙伴航空运气，与当地，国家和联邦政府合作 - 在美国和国外 - 在公共收费站上。与合作伙伴关系更好的地方，该公司将部署第二枚雷诺电动车作为其计划的一部分，以加入以色列电动汽车充电站。Renault-Nissan首席Carlos Ghosn预测电动汽车可能占2020年世界汽车销售的10％。
- 福特汽车公司。Ford’s green strategy includes a plug-in version of the new Focus for 2011 and a “next-generation” hybrid — based on its global compact-car platform, or C-platform — in 2012. The company announced in Detroit that it would invest $450 million in Michigan as part of its electrification strategy. Michigan Governor Jennifer Granholm told me at the auto show that until recently the state “wasn’t sure it had a viable auto industry.” Today, she said, the state is enjoying $1 billion in new auto-related investment, much of it jump-started by a combination of federal funding and state tax credits.
- 通用汽车。通用汽车的大消息是雪佛兰伏特，这绝对有助于公司的形象。使用小型气体发动机为其电动机产生电力的伏特，如果我最近在密歇根州推出的版本是任何指示，那么驾驶很多乐趣。到目前为止，通用汽车已经偶然发现了其混合策略，它真的需要这辆车 - 这将在今年年底前销售，因为令人兴奋的40,000美元 -但成功可能比实际销售更重要。“就数量而言，最初几年的伏特将非常小，”产品首席鲍勃·卢茨说。VADILLAC版本的伏特也是一种可能性。
- 特斯拉电机。本加利福尼亚州的启动在市场顶部启动，其109,000美元的跑车，其与Supercar性能相结合（零至60秒）。该公司在一卷的卷上，将10％的人销售为戴姆勒，以5000万美元，为即将到来的模型S轿车降落了4.65亿美元的DOE资金 - 玛莎拉蒂般的，更实用的跑车。特斯拉的麝香说，该公司的战略一直是使用其销售绩效轿车来资助其第三辆车，这是一家大众市场电动汽车。该公司目前正在查看型号的加利福尼亚州的地点。
- Fisker汽车。Perhaps Tesla’s closest competitor when it comes to glamour electric vehicles, Fisker — whose CEO is Danish-born automotive designer Henrik Fisker — is preparing to debut a high-performance plug-in hybrid (zero to 60 in 5.8 seconds, with 67 mpg fuel efficiency) known as the Karma at the end of the year. Al Gore is on the waiting list. Fisker also has a lower-cost car in the wings, called Project Nina. Fisker won $528 million from the DOE to build the Nina in a former GM factory in Delaware.
- Coda汽车。这项启动将在2010年底提供一款小型电池供电的轿车，其中包括来自其自己的合资企业的电池。这辆车是基于Saibao，一辆中国车，但Coda已经把一系列西方公司送到了珩磨
电动动力传动系统。“我们的大部分使命是加速通过所有电动汽车，”Coda Ceo Kevin Czinger告诉我。“我们汇集了一款核心汽车和电池工程师，并利用了我们认为可以让我们达到正确的价格点的特色汽车公司。”CoDa将在加利福尼亚州的互联网营销策略推出，但它将拥有每年生产20,000辆汽车的能力。 - 认为全球。Think是一个幸存者，它可能是绿色汽车制造商中历史最悠久、最丰富多彩的公司。上世纪90年代末，这家挪威公司以其塑料车身的City通勤汽车吸引了福特汽车公司(Ford Motor company)的投资。福特在2003年出售了该公司，并在2008年底进入破产程序。此后，该公司被美国电池公司Ener1部分拥有，后者从能源部获得了1.18亿美元资金，用于扩大其在印第安纳州的电池生产。从2011年开始，电动汽车也将在遭受重创的埃尔克哈特开始生产。埃尔克哈特曾被自豪地称为“世界房车之都”，现在正遭受经济衰退的影响。双座Think City(使用锂离子电池的续航里程约为100英里)在美国的售价将低于2万美元，但这个价格不包括租用的电池组，并包括7500美元的电动汽车联邦税收抵免。
电动汽车竞赛中的球员名单继续。丰田正在建造插电式混合动力车和燃料 - 细胞车辆，并在底特律中展示了普锐斯的小表弟。克莱斯勒拥有雄心勃勃的电动汽车推出，由公司的破产和合并的菲亚特被停滞不前。本田继续部署聪明的混合动力汽车，包括即将到来的双座CR-Z它在底特律上展示。宝马已经为Mini带电了解测试程序，并为概念ActiveE提供了类似的意图，这是一款BMW Coupe的插件版本。奥迪表明，在这一细分市场突然兴趣，首次亮相其电动电子电池车辆。
到明年这个时候，电动汽车将不再仅仅出现在车展的展台上，而是最终进入了展厅。