约翰·克里（John Kerry），美国特别总统气候特使，在格拉斯哥的联合国气候谈判中。Karwai Tang /英国政府通过Flickr
来自世界各地的部长们回到格拉斯哥，以控制谈判，联合国气候谈判的代表们正在消化第一稿该协议将在周五的气候会议上签署。由于未能说服各国承诺实现巴黎的目标，即保持温暖至1.5度C（2.7摄氏度），英国的主人建议该协议致力于及时在埃及在埃及的Cop27及时及时享受第二次。明年年底。
七页的文件敦促各国“重新审视和加强其全国确定的贡献，这是与巴黎协议保持一致的必要条件，”并承诺逐步淘汰燃煤并结束化石燃料的补贴。
所有国家都会同意吗？绿色和平组织周三指责沙特阿拉伯阻碍了进步。不良的发展中国家也将是犹豫的。东道国希望通过文字承诺从2025年开始“超过1000亿美元”的气候变化，并通过保证为他们赔偿因气候变化造成的“损失和损害”的保证来鼓励他们。
许多人称赞草稿。倡导组织350.org的Cansim Leylim欢迎宣布煤炭的呼吁，因为“化石燃料首次在25年的联合国气候谈判中被命名”。批评家说，但是很模糊。有太多的“冲动”和“鼓励”，而且没有实际的煤炭淘汰截止日期，甚至没有为化石燃料的补贴而进行。
牛津律师拉瓦尼亚·拉贾马尼（Lavanya Rajamani）于2015年帮助起草了《巴黎气候协议》，他警告说，格拉斯哥草案未能创建一个程序，以锚定大多数工业化国家在2050年实现净零排放的诺言，以在2050年之前纳入“机构建筑”的“机构建筑”。联合国气候报告将使国家难以履行诺言负责。
过去警察的退伍军人知道，草案的共识文件是广泛的，可以被击落。他们将在帐篷上看煤炭禁令是否幸存。但是对于许多代表而言，即使该语言获得批准，也将对在巴黎释放的愿望采取决定性行动的会议上的结果也很差。Greenpeace International的执行董事Jennifer Morgan称其为“我们所有人都会交叉并希望最好的协议。”
交叉手指看起来对周二的出版物的反应并不是一个很好的回应评估来自受人尊敬的气候行动追踪器科学小组，该小组对会议上的进展一些早期的乐观情绪倾泻了冷水。它发现 - 与我们的分析here on Monday — that while net-zero promises could, “under an optimistic scenario,” halt warming below 2 degrees C, actual nationally determined targets for 2030 still set the world on track for 2.4 degrees C (4.3 degrees F) by century’s end. “Even with all new Glasgow pledges for 2030, we will emit roughly twice as much in 2030 as required for 1.5 degrees C,” the assessment said.
该分析还质疑该部门承诺在会议的第一周占据了头条新闻的森林和甲烷的差额。包括美国在内的许多甲烷承诺已经包含在国家确定的捐款中。许多森林承诺取决于富裕国家尚未提供的气候融资。
尽管如此，部门承诺仍在继续。在格拉斯哥气候会议上的运输日又涵盖了国际运输，航空和公路车辆。
最后一个是最简单的。在未来二十年中，电动汽车已经将成为新规范。So there was no big surprise when many of the world’s big carmakers, including Ford and General Motors, committed to ending production of all fossil-fuel vehicles, and to switch to zero-emission vehicles in most markets by 2035 and everywhere else by 2040. The big disappointment was that Toyota, Volkswagen, Hyundai, and Nissan-Renault did not join them, nor did the governments of big car-making nations Germany, Japan, China, and the U.S.
国际航空和航运早已被困在低迷中。That’s partly because both are excluded from national emissions tallies and pledges, insulating them from political pressure, and partly because long-distance ships and planes are not easy to plug into electric grids or power with batteries, and so may need other low-carbon fuels.
不过，迟到总比没有好。
在199年末Th世纪，格拉斯哥的克莱德班克（Clydebank）是世界上最大的造船中心，负责制造全球五分之一的船只。主持气候峰会的会议厅主要建在那些古老的造船厂上。多亏了由日本和澳大利亚到美国和英国的18个国家签署的Clydebank宣言，前造船地点成为全球努力脱碳的重点。
该声明要求快速创建六个“绿色运输走廊”，在零排放燃料（例如绿色氨或甲醇）之间，所有两个或更多端口之间的通道都将运行。丹麦运输部长本尼·恩格布雷希特（Benny Engelbrecht）说，这种走廊可能会在2030年脱碳，剩下的深海舰队将在本世纪中叶脱碳。他提议开始在丹麦和挪威之间的走廊开始球。
但是，非营利组织的全球海事论坛的约翰纳·克里斯滕森（Johannah Christensen）表示，真正的收益将取得主要的长距离容器和货物运输路线。她出版了报告星期三探索其中两个。
首先，这些船只从澳大利亚的矿山带到钢铁制造商，日本的汽车制造商很快就会使用澳大利亚太阳能用绿色氢制成的燃料运行。她说，两国都签署了克莱德班克宣言，第一艘船可能在2025年航行。
另一个潜在的绿色走廊是集装箱超级高速公路，将消费品从亚洲运送到欧盟。克里斯滕森（Christensen）设想了多达70个巨型集装箱船，该容器由沿途沿港口提供的绿色燃料提供动力。一个问题：除日本以外，目前没有亚洲签署国宣言。最值得注意的是，中国失踪了。
英国运输部长罗伯特·法院（Robert Courts）提出宣言时说，这样的绿色走廊可能是绿色运输的探索基地。但是它们只是在企业惯常的情况下，到2050年，到2050年的运输排放量增加了50％的开始。曼彻斯特大学的西蒙·布洛克（Simon Bullock）及其同事在上个月发表的一篇论文中指出，符合1.5度的运输目标将在2030年到2030年的运输排放量减少34％，到2050年。拜访联合国的航运机构，国际海事组织，将这样的提案带到格拉斯哥。没有。
航空对气候危机的反应几乎与运输一样慢。当前的承诺在很大程度上仅限于通过抵消森林保护的任何未来上升来稳定排放。
没有人认为将全球变暖达到1.5度，这是遥不可及的。因此，Wedneday看到了国际航空气候野心联盟的揭幕。它将推动对“零碳飞机技术”采取行动，并为另一个联合国机构国际民航组织（国际民航组织）设定了针对明年净零排放的更艰难的新目标。但是，尽管美国和英国在联盟中，但仅有16个国家签署。
当代表在周末飞回家时，他们可能会或可能不会对此感到满意。
遵循全部E360s每日报道格拉斯哥的联合国气候峰会。
