抬头浏览毛里求斯的白色沙滩，您可能会看到巨大的帆，就像帕拉纸或风筝冲浪者所使用的那种帆一样，但是三居室公寓的大小，绕过头顶的looping figure-eights。帆不是旅游胜地 - 它是产生电力对于东非海岸附近这个岛国的电网。
由德国公司于12月推出摩索帆的力量，巨大的机翼是世界上第一个完全自主的商业“机载风能”（敬畏）系统。该公司表示，在过去的两个月中，它一直以100千瓦的目标交付，这足以使多达50套房屋供电。这只是岛上电力需求的一小部分，但是，摩西牛的希望，这是未来的标志。
随着世界朝着零排放的速度，几乎所有未来电力生产的途径都预见了风的重要作用。这国际能源协会预测，到2050年，风能飙升了11倍，风能和太阳能占该地球电力需求的70％。得益于世界各地的风力涡轮机的数量不断扩大，并且在全球范围内装饰了Ridgelines，在过去的十年中，风力发电的成本暴跌了约40％。
但是一些专家说，这些巨大的涡轮机并不总是最好的解决方案 - 它们可能是昂贵的或在逻辑上不可能安装在偏远的位置或深水中，而且无法达到风吹吹的高度。为了收获这些斑点，关键可能是放风筝。现在，数十家公司和少数学术机构正在调查许多空降选择。这些范围从柔软的翅膀转换为拖船并拉动风筝线到有用的能量，到复杂的刚性工艺品，这些刚性工艺在船上载有涡轮机和发电机，并将电力驶向系绳。
倡导者设想了托管数百个风筝的风电场，这些风筝在遥远的海水中绑在驳船上。
米兰理工大学的工程师Lorenzo Fagiano说，机载系统具有一些关键优势。空降风欧洲，成立于2019年。在某些国家 /地区，适合风电场的土地变得越来越苗条：风电场通常需要71英亩的土地来产生兆瓦，而化石燃料厂的12英亩土地则最终将用完。“第一批农场是最好的景点，最好的景点有限，”克里斯蒂娜·阿切尔（Cristina Archer）说。风力研究中心（船员）在特拉华大学。
另外，通常，您走的越高，风就越快。Fagiano说：“对于风速增加了两倍，这是力量的八倍。”空降系统最多可以达到800米（半英里），远远高于最高的风力涡轮机的200至300米尖端。这风力发电的理论全球限制据估计，高海拔高度约为地面上可以收获的4.5倍。
Fagiano补充说，将机翼带到偏远位置是相对便宜且容易的。这些系统放在容器中，可以在有道路或码头的任何地方放下。他们也可以将其束缚在深水中的锚驳船上，那里的传统风力涡轮机无法忍受。它们的高度具有适应能力，因此可以将它们向上或向下移动到最难吹的地方，这通常会随季节而变化。“这是一个好主意，”阿切尔同意。“吸引力在于它在材料和成本方面的简单性。”
摩西式在德国克里克斯布尔的机载风力涡轮机。摩西牛排集团
弓箭手补充说：“它不会取代传统风。”但是倡导者设想了在遥远近海的驳船上举行数百个风筝的风电场，而单翼（或较小的阵列）可以解开，以帮助在山上为偏远的岛屿，临时军事装置或采矿作业提供动力。
这些想法已经存在数十年了，但是使用风筝，机翼或无人机捕获风能的途径一直很颠簸。例如，在2020年，在工程师无法经济地工作后，由Google收购的一家空降风能公司在著名的折叠运营中收购。但是，其他一些追求更轻松，更简单的技术（例如摩索尾巴）的版本现在正在商业化。2021年美国能源部向国会报告得出结论，这个想法具有很大的潜力，空中系统可能能够收获与美国与地面风系统相同的能源级数量级an important part of the nation’s energy solution.
摩排实际上是从2001年开始的，目的是：建造柔软的风筝翅膀以在海上拉船。传统上，航运业一直依靠一种原油，肮脏的化石燃料称为掩体燃料，这个想法是，像旧的帆一样，机翼可以大大减少船舶的燃油要求。这是一个之前的概念。摩托车预计石油价格会继续上涨，使其产品更具吸引力。取而代之的是，石油价格在2009年（以及2014年和2020年再次）崩溃。现在，有了联合国国际海事组织的更严格要求减少排放的船只，其他公司，包括来自空中客车的衍生，正在拖船拖船。但是早在2015年，摩索艇就将重点转移到用摩托车发电的发电上。
风筝比许多偏远地区为柴油发电机支付的电力便宜。
他们的系统 - 喜欢正在开发的其他几个- 依靠大约150平方米的降落伞状翅膀来骑风。空气中没有涡轮机，系绳不是电线。取而代之的是，能量是从线上的拖船上生成的。Fagiano说：“绞车的刹车正在发电。”软件以图形模式自动驾驶风筝，以获得产生能量的最强拉力。然后该系统更改机翼的飞行模式，以便可以用最小的电阻将其拉入，从而消耗一点能量以将其吹回去。这种模式重复，产生的能量远远超过消耗的能量。
听起来很简单，发电系统是非常标准的。但是，摩西尾巴的首席技术官斯蒂芬·布拉贝克（Stephan Brabeck）表示，该团队花了大约7年的时间才能完善飞行软件，尤其是机翼可以安全地降落并自动发射。布拉贝克说，他们现在制造并卖出了五个单元毛里求斯第一个开始运行。他们认为，由于大雨，不合适的风或雷暴，机翼每年必须每年降落14次。航空航天工程师布拉贝克说，偶尔的飓风可能会藏在地面上，这使该岛不适合传统风力涡轮机。
这张长期暴露的夜间照片显示了风筝机载风系统的人物八飞行模式。风筝能力
Brabeck说，在天际线上，帆的侵入性不如传统涡轮机，也更安静。他说，对于目前从柴油发电机那里支付超过30美分的人来说，它们具有经济意义。但是有挑战。Fagiano说，风力涡轮机可以杀死或伤口迁移鸟类，鸟类对这些风筝的反应“尚未得到很好的研究”。摩天排正在进行研究。Archer指出，任何此类系统上的系绳都可以从理论上绊倒无人机，甚至是小型飞机。而且，如果系绳断裂或指导系统失败，则系统可能会崩溃。
对于软翼来说，这可能没什么大不了的，但是其他公司正在追求僵硬的翅膀，更像是悬挂滑翔机，而不是放滑板。这些可以更有效，可以更好地控制，但是崩溃可能是一个更大的问题，使它们成为离岸使用的更好赌注。“本质上，它们是飞机，” Fagiano说。“他们将必须达到接近民用飞机的可靠性水平。”
第三种，更雄心勃勃的选择是制造一架硬翅无人机，该无人机在船上有重型风力涡轮机和发电机，并将电力降落到系绳上。此选项将产生更一致的能量（而无需在能源生产和能源消耗之间循环），但这很难破裂。
Fagiano说：“我们谈论的是一项具有很多方面的完全新颖的技术。”“新涡轮机。新的一切。”Google早在2013年就拿起了一个由Makani Technologies领导的一个这样的项目。他们进行了一些成功的测试，但经济学并没有加在一起，在2020年，Makani项目折叠。Google发行了一部有关这种体验的YouTube电影，并免费获得了Makani的所有研发和专利。
马卡尼（Makani）的硬翅无人机配备了风力涡轮机。X Development LLC
现在，许多其他公司正在竞选Google离开的地方，或找到更好的解决方案。这包括基于荷兰的风筝能力，该项目在加勒比海地区和挪威Kitemill，目的是制造兆瓦规模的系统。其他人甚至正在设计类似的系统，这些系统在相同的原则下工作，但是水下而不是在空中上空，而是使用洋流代替风，以八八八杆的速度驱动潜艇滑翔机。摩天艇计划在海上移动之前测试美国中西部的空降风电场的概念。“您需要很多空间，” Brabeck说。
Fagiano说，随着商业活动的加剧，最大的障碍之一是监管：空域规则并非旨在容纳这些翅膀。他说：“这是鸡肉和鸡蛋。”“只要没有技术，它们就不会制定法规。没有法规，公司很难筹集资金。”
Fagiano说，现在有了第一个商业飞行员产品，“在偏远地区，成本已经非常有竞争力。”他说，如果空气传播的风系统开始生产，那么毫无疑问，它们会产生负担得起的能源。他说：“问题是我们是否曾经达到批量生产。”
