在哥本哈根机场，迎接游客的第一个景象是从港口升起的风力涡轮机形成的弧形。从机场,乘客可以板自动地铁线,骗人市中心仅15分钟,穿越城市环线道路,地铁项目,将85%的哥本哈根在650码的一个地铁站,当线在2018年开放。
到处都是，游客受到骑自行车的溪流的欢迎;在丹麦首都的36％的前往工作或学校的旅行是由自行车制造的，超过20,000名骑自行车的人在高峰时段进入市中心，填充哥本哈根的249英里的循环轨道。Less visible are state-of-the-art facilities where waste heat from power plants is used to keep buildings warm via the world’s largest district heating network, or where waters from the city harbor are deployed to cool department stores, office buildings, hotels, and data centers.
这些创新只是未来几年的计划突出，所有这些都旨在将哥本哈根成为2025年的世界上第一个碳中性资本。行动一个城市议会计划去年8月批准，哥本哈根打算用生物质取代煤炭，为网格增添更多的风和太阳能，升级能量喷射的建筑物，并诱惑甚至更多居民到自行车上和公共交通。
哥本哈根市长弗兰克·延森在接受采访时说:“哥本哈根人喜欢这种雄心，他们喜欢成为整个城市绿色发展理念的一部分。耶鲁环境360.。“我们作为一个城市的重点是公民，都是居住地。”市长表示，城市居民正在将自己的资金投入到低碳驱动器中，并指出港口风电场的一半涡轮机，被称为Middelgrunden，由哥本哈根股东的个人资助。
显然，哥本哈根的计划面临着重大挑战，特别是城市规划者预计到2025年哥本哈根将新增10万多居民。但这关系到这样一种观念:一个拥有超过50万居民的不断发展的现代城市，可以系统地从其经济中榨取碳。减缓气候变化的战斗将在城市赢得或丢失全球70%以上的二氧化碳排放和三分之二的能源消耗都来自美国。
哥本哈根已经取得了重大进展，从2005年到2011年，其排放量减少了21%。该市目前每年排放约200万吨二氧化碳，早些时候的举措目标是到2025年将排放量减少到116万吨。去年批准的新计划将进一步削减二氧化碳排放量，到2025年达到约40万吨。让私家车不再使用化石燃料还需要更多的时间。因此，哥本哈根计划在未来12年里至少增加100台风力涡轮机，该市未使用的风力发电将出口到丹麦的其他地方，以抵消哥本哈根剩余的数十万吨运输排放。
2025年计划中确定的近四分之三的减排将通过过渡到较少的碳密集的方式产生热电和电力。目标是多元化但补充清洁能源供应：生物质，风，地热和太阳能。“丹麦能源系统是一个系统解决方案 - 它没有作为一体的电力，而且哥本哈根市哥本哈根市的行政气候项目总监JørgenEdidengaard表示。风力发电机现在供应30％的丹麦电力，而且去年通过的国家能源计划到2020年，这一比例将上升到50%。
目标是多样化的清洁能源供应：生物量，风，地热和太阳能。
虽然没有作为哥本哈根的骑自行车的骑车者和风力涡轮机可见，但其加热和冷却基础设施在削减二氧化碳排放时发挥着关键作用。哥本哈根最具创新性的基础设施项目之一是Adelgade冷却厂，在历史悠久的市中心的退休电厂的砖块壳内遮住了砖块。2010年6月开业，该工厂是枢纽该国的第一区冷却网络和一种气候有意识工程模型。
阿德莱德的工厂从风景如画的尼哈芬运河附近的进水管中抽取冷却海水，然后通过绝缘管道将冷冻水输送到建筑物;这些管道位于地下隧道中，蒸汽通过哥本哈根的区域供热网络分配。托马斯·格林德(Thomas Grinde)是哥本哈根能源公司(Copenhagen Energy)的一名工程师，该公司是该市的一家私人公司。他带我参观了这家工厂。他说，用海水预冷每节省一摄氏度，该地区的吸收式制冷机的耗电量就会节省15%。该市估计，与传统空调相比，区域制冷系统减少了近70%的碳排放和80%的电力消耗。
从冷却厂，Grinde向我南向举办了Amager Power Station Complex，这蔓延到普通的土地吐到哥本哈根港口。在那里，试点项目将地热量直接提供给区域供热系统。3月，建筑在附近开始，在清洁燃烧的垃圾到能量厂附近将为150,000户提供电力和供暖。据市长Jensen称，哥本哈根的一半的室内供暖来自燃烧废物。
哥本哈根有一半的室内供暖来自燃烧的垃圾。
两个主要的综合热量和电力（CHP）站为哥本哈根，Amager和Avedøre，大部分燃烧煤炭。但由于来自车站的废热被送到了区域供热系统，它们的效率约为90％，而传统燃煤发电厂的效率约为40％。Copenhagen而不是使用位于各个建筑物的炉子或锅炉，通过覆盖城市98％的管道，将热水或蒸汽传递到散热器。
在气候计划下，地区供暖将被2025年被碳中性为2025. amager和avedøre植物，今天燃烧了从波兰，俄罗斯，瑞典和波罗的海国家进口有限的生物量，将完全用木屑取代煤炭和木屑被丹麦能源协会认证的稻草被认证。
哥本哈根追求碳中立性也依赖于满足要求苛刻的能源效率和运输目标的能力。商业和住宅建筑是将电力消耗减少20％和10％，总热耗达到20％到2025年。
在接受采访中，全球观察研究所办事处和哥本哈根市议会主任BO NORMANDER指出，哥本哈根的新建筑现在必须建立在丹麦的低能源级别等级中;2020标准呼吁近净零能量建筑。
在现有建筑物中达到节能会难得很难。更多的than 70 percent of Copenhagen’s buildings were constructed before the introduction of Denmark’s energy efficiency standards, and a major hurdle is the so-called landlord-tenant dilemma, since many Copenhageners rent and neither tenants nor landlords have a strong financial interest in retrofitting buildings to make them more efficient.
“大多数人在这里租借”哥本哈根Cleantech集群的执行董事Marianna Lubanski告诉我。“如果我拥有一座建筑物，我有10人住在那里，我投资了很多节能的钱，我的租户会得到储蓄，而不是我。我们需要新的方式分享能源效率的成本和收益......如果他们没有找到方法，哥本哈根不能成功。“
她说，她希望在丹麦看到亚太经济（能源服务公司）市场推出，私人公司承担保障能源的风险，并通过房东或租户支付费用。
成为净零碳城市的另一个关键组成部分进一步减少了汽车的使用。像许多哥本哈根人一样，Bo Normander并不拥有汽车和自行车。“这是最方便，最快捷，最健康的方式，”他说。
哥本哈根的新人迅速学习了同样的事，如我所示。在哥本哈根开始工作的几个星期内，我在2008年抛弃了这辆自行车的地铁，这成为我全年的绕行，无论天气如何。平日早晨，我沿着墓地的周边踩，汉斯基督徒安德森和索伦·凯尔克盖德休息，统一地融入了沿着哥本哈根最繁忙的自行车走廊赛车赛车赛车的自行车通勤者赛车，朝向市中心。它正在令人振奋和振奋，并且很容易到我办公室的最快方式。为什么有人在这里拥有一辆车？我经常想知道。
到2025年，城市希望徒步，自行车或公共交通工具占75％的旅行。
这个问题今天更加相关。目前降低运输总城排放量的运输份额为22％，哥本哈根正在扩大其自行车和公共交通基础设施，以吸引更多用户。改进包括设定为迎面而来的自行车的速度的“绿色波浪”交通信号，使骑自行车者能够休息而不在交叉口拆卸的情况下休息，以及铺设了44英里的循环轨道 - 通过路径分开与汽车和行人分开的铺路路径。诱使郊区通勤者放弃骑自行车的汽车，哥本哈根正在与邻近城市合作，添加更广泛，更顺畅，更好的循环轨道。2012年4月，第一个所谓的“自行车高速公路一条连接阿尔贝特斯隆和哥本哈根的11英里长的线路已经开通。Normander说，还有两艘正在建设中，总共计划建造26艘。到2025年，城市希望徒步，自行车或公共交通工具占75％的旅行。
该市还将投资替代燃料。Abildgaard说，哥本哈根正在寻求将其公交车队转换成以沼气为动力的混合驱动模式。该市预计，到2025年，20%到30%的汽车和小卡车，以及30%到40%的重型车辆将使用电力、氢气、沼气或生物乙醇。官员们表示，到2015年，该市1000辆小型汽车中的85%将使用电力、氢或生物燃料。
所有这一切都会成本是多少？直接城市投资在2025年，气候计划估计为4.72亿美元至2025美元。在哥本哈根官员表示，增加私人资金和总投资在同一时期，在同期可能达到47.8亿美元。“我们可以看到我们必须投资很多钱来到达目标，”Jensen Mayor告诉我。“但我们也可以看到我们可以创造出很多新的工作，巨大的投资。哥本哈根可以成为开发和测试新绿色解决方案的绿色实验室。“
诺德是关于挑战的提前。例如，他将看，例如，如果Avedore和Amager发电厂可以可持续地提供足够的生物量。他担心哥本哈根每月增加1,000名居民，即使这座城市缺乏额外的汽车，交通也会增加。
“这是一个非常雄心勃勃的计划，”他说。“但这也是我们能做的事情。”