不久前，一位生物学家把佛罗里达景观设计师杰夫·卡斯特(Jeff Caster)拉到一边，建议他设计高速公路边沿，不仅是为了安全或风景价值，也是为了作为栖息地，以帮助解决美国传粉昆虫数量急剧下降的问题。
卡斯特把这个想法告诉了他在佛罗里达州运输部(DOT)的老板，老板看着他，好像他疯了一样。即使在最好的环境下，高速公路也因破坏栖息地、传播污染、造成公路死亡以及其他扰乱自然世界的行为而臭名昭著。高速公路是昆虫飞溅到挡风玻璃上的地方。“你希望交通部做研究蜜蜂她告诉他。“真实”。
相反，卡斯特向她介绍了佛罗里达大学昆虫学家杰里特·c·丹尼尔斯(Jaret C. Daniels)提出这一建议的原因:在过去的半个世纪里，全国野生蜜蜂的数量下降了50%以上。病原体、杀虫剂和栖息地的丧失也导致了本地传粉昆虫的大量死亡。但在佛罗里达州，农业是该州经济的第二大贡献，仅次于旅游业，大约有100种有价值的作物依赖于传粉者。卡斯特说，佛罗里达州运输局不仅管理着18.6万英亩(约占佛罗里达州总面积的0.5%)的土地，而且它的土地“几乎与该州所有的农场相邻，或相隔一处。”
吉难斯特的老板最终签署了该提案，毫无疑问的决定毫无疑问，因为国家现在也积极推动公路野花旅游。90,000美元的研究，以确定DOT割草方案的变化如何在进行中，可能会使路边的传票众人受益。
在一些地区，高速公路是唯一留给物种生存的地方。
在大多数地方，公众可能仍然很大程度上希望他们的高速公路利润是“整洁或华丽的”路边生物多样性报告188金博网注册就送188对于苏格兰自然遗产来到今年初。他们不是在寻找达尔文的“纠缠银行”。但在世界各国，生态学家和运输工具越来越多地加入一个不可能的联盟，将道路和其他旅行管道转化为功能栖息地。
在法国，公路雨水径流池塘已成为重要的两栖动物栖息地。在美国中西部，归化的路边已经成为草原走廊和筑巢地。夏威夷已经制定了一项精心设计的计划，以防止入侵植物沿着道路蔓延。在佛罗里达州，研究人员正在测试一种复杂的新系统，以提醒司机注意在塔米亚小径上的黑熊和濒危的佛罗里达豹。
以本质为单位的设计道路并不完全是新的。许多早期高速公路的策划者，如1907年的纽约布朗克斯河道，他们希望他们看起来像归化的乡村。但重点是景区价值。在20世纪80年代和90年代，在20世纪80年代和90年代，在北欧的90年代开始发展道路的兴趣。例如，英国政府在牛津东部的M40设计了一段路边，作为两种受保护的林地之间的无脊椎动物的旅行走廊。到1994年，25种蝴蝶物种殖民地殖民，特别是包括罕见的黑发。
但当时进行的开拓性的路边实验现在已经发展成一场运动，部分受到景观生态学家理查德·t·t·福尔曼(Richard T.T. Forman) 2002年著作的鼓励道路生态:科学与对策。现在还有一个关于生态和交通的国际会议。（它在本月晚些时候在亚利桑那州斯科茨代尔举行。）
为什么现在对路边栖息地的重新兴趣？这是一种响应物种和自然空间丧失的一种方法，因为景观变得更加城市化，随着农业的扩张和集约化消灭了许多旧的栖息地。
在某些情况下，高速公路的两侧是唯一一个左转的地方。例如，在北欧，在过去的世纪中，高达90％的天然池塘和湿地消失了。但在法国，依法，高速公路每两公里都有雨水池塘，默认成为局部替代品 - 虽然由于道路和其他因素而有点有问题的替代品。当去年研究人员调查了58个这样的公路池塘时，他们发现他们已经成为众多两栖物种的家园，包括现在自然罕见的。
在爱荷华州，原来的草原栖息地已经所剩无几。自2008年以来，根据联邦保护储备计划(Conservation Reserve Program)留出土地的农民已经收回了150多万英亩的土地，用来种植玉米，并试图从乙醇市场上赚钱。北爱荷华大学(University of Northern Iowa)路边植被综合管理项目的经理丽贝卡·考滕(Rebecca Kauten)说，这使得路边成为鹌鹑、野鸡、草地鹨、食米鸟等在地面筑巢的鸟类以及许多蝴蝶和其他昆虫物种的“最后的避难所和最后的希望痕迹”。
爱荷华州的一位规划师称，路边是在地面筑巢的鸟类“最后的避难所，最后的希望痕迹”。
自从引入抗草甘膦玉米和大豆以来，农业中除草剂的使用量增加了两倍，也消除了马利筋和其他曾经生活在美国农田里的本地物种。堪萨斯大学昆虫系表示，这导致了帝王蝶数量的锐减生态学家Orley泰勒，君主观看的创始人。部分赔偿的一种方法是为公路当局用乳草地植物田间 - 特别是在阿拉巴马州，爱达荷州，伊利诺伊州，德克萨斯州，西弗吉尼亚州和明尼苏达州的所有这些都被命名为君主的国家蝴蝶。
美国拥有约400万英里的高速公路，一般落后于欧洲努力来归类公路。Belgium, for instance, now has most of its major highway roadsides planted for conservation, and according to a planner at the Department of Nature, Environment, and Energy, it’s one easy way, and sometimes the only way, to put people back in touch with the natural world. Similar efforts in the U.S. have faltered, partly because there’s no central agency promoting such programs.
美国联邦公路管理局(FHWA)为各州提供资金用于改善路边，但这意味着从隔音到装饰植物的任何事情:“亚利桑那州在这方面做得很好，有大量的天然草和仙人掌，”FHWA发言人说。爱荷华州在保护路边栖息地方面也处于领先地位，该州有一个计划，根据地面筑巢的鸟类和其他物种的自然周期来计算割草的时间。
据Monarch Watch的Taylor说，决策通常是在县级做出的，在县级，政治赞助通常会推动割草机的投资和燃料合同。他说，尽管减少割草的次数可以同时节省纳税人的钱和对环境有利，但“存在着制度上的阻力”。“负责高速公路部门的那个家伙想保住自己的领地，保留他那一小群割草机。”
十几个欧洲国家组建了一个联盟，以发展降低物种道路死亡率的方式。
大萧条迫使削减削减预算，已经开始改变这种心态。例如，弗吉尼亚州发现，如果把路边的除草机减半，2009年可以节省2000万美元。但是，预算压力也影响了开发归化道路的项目——例如，明尼苏达州最近削减了5万美元用于其路边种子采购项目。
耐药性也可能出现，因为管理道路的生物多样性比管理它们的安全要复杂得多。188金博网注册就送188例如，在法国，现在栖息两栖动物的雨水塘通常也会收集重金属、石油产品、盐类、杀虫剂和其他径流。这意味着对于它们所吸引的物种来说，它们可能扮演着生物陷阱的角色——从长期来看，这是一个死亡陷阱。在一些欧洲国家，被车撞死的动物中有80%是两栖动物，而繁忙的交通使得一些物种灭绝。去年，12个欧洲国家组成了一个联盟，以开发提供更合适的淡水栖息地和降低道路死亡率的方法。
吸引野生动物到道路的想法也提出了驾驶者更多事故的幽灵。但在鹿的情况下，一些研究表明，减少的割草可能实际上可能会阻止动物使用道路轿车，因为没有多少新鲜的放牧。在亚利桑那州，高速公路策划者选择原生的道路级别避免了他们称之为“冰淇淋物种”，可能会吸引麋鹿。
使这些种类的细微差别选择的压力无疑会增加，因为未开发的房地产变得更加珍贵，随着新的研究使得更明显的好处。例如，大豆是一种自我授粉作物。但在澳大利亚和巴西，最近发现蜜蜂附近的蜜蜂增加了50％，因为辩论仍然开放。
爱荷华州立大学(Iowa State University)的昆虫学家马特·奥尼尔(Matt O 'Neal)的研究表明，本土传粉者和其他生活在仅10至50英尺宽的植被带中的有益昆虫也可能产生同样的撞击。奥尼尔的团队对密歇根州立大学的一份高草草原植物名单进行了测试，并向爱荷华州的农民提供了一份12种本地植物的名单——比如羽状松花、草甸紫苔和沼泽马利草——这些都是吸引传粉者的“最佳选择”。
爱荷华州的农民将把这些珍贵的植物带种植在哪里?道路两旁可能是唯一留下的地方。