乙醇，当十年前庞大的联邦补贴和授权在庞大的联邦补贴和任务时似乎是一个好主意，现在似乎是一个非常糟糕的想法。然而尽管有多年的坏乙醇评论一些杰出的人物（包括前参议员蒂姆Wirth和律师C. Boyden Gray在随附的文章中）提出一个revanch论点：乙醇毕竟并不是那么糟糕，我们应该大大增加与汽油的混合从10％到30％。正如Samuel Johnson评论第二次婚姻，这种叙述就像一个对经验的胜利。
这essence of the argument that we need more, not less, ethanol in our gas tanks is linked to the U.S. Environmental Protection Agency’s upcoming mid-term review of President Obama’s fuel economy standards, established in 2012. Ethanol boosters say now is the time to ramp up the ethanol/gasoline blend to 30 percent because it will reduce harmful particulate pollution, improve gas mileage, and lower gas prices. As for the environmental costs of increased corn production, they contend that vastly improved agricultural methods are steadily reducing the use of chemicals and fertilizers on cornfields.
然而，真相是，美国中心地带种植玉米仍然存在重大环境影响 - 如果我们向我们的汽油添加更多乙醇，那么只会增加一个。高乙醇混合物仍然产生显着的空气污染水平，降低燃料效率，玉米和其他食品价格，并被一些汽车制造商对他们所做的损害造成怀疑的态度。10年前，跑玉米跑我们的车是一个坏主意。在未来几十年中提高对玉米乙醇的依赖性令人沮丧的赌注。
恢复玉米乙醇的努力与联邦授权的感知不足，称为可再生燃料标准 - 要求每年从玉米和纤维素源中升高的乙醇升高到2022例。应该是纤维素乙醇由玉米举行授权的提金人已被证明是一个巨大的失望，EPA从需要使用时迈出了一大步。
为了继续满足可再生燃料授权，需要进一步使用玉米乙醇，这受到所谓的“混合墙”的限制 - 与当前发动机设计相关的限制 - 因为现在的大多数乙醇仅混合汽油含量为10％。乙醇行业和其他建议将混合水平提高至30％。没有混合墙没有这样的休息，可再生燃料标准授权遇到麻烦。虽然，少于2％U.S.填充站的膨胀站高于10％的乙醇混合物。
在政治烟雾中笼罩着特别兴趣的腐蚀影响，在一天的光线下，乙醇的经济基本原理清晰。两张价格确定其盈利能力：玉米价格和石油价格。玉米的价格越高，从喂养动物或高果糖玉米糖浆中转移越昂贵，而是将其蒸馏成汽车和卡车的酒精燃料。其次，油价越高，较高的经济上乙醇可以与汽油混合。当玉米廉价且油价很高时，乙醇的利润是脂肪。但是，当玉米价格上涨和油价下降时，乙醇利润率是平的。
随着乙醇生产在2000年代中期起飞，由联邦和州补贴的一大台辅助和怂恿，它咀嚼如此之大，如此迅速，因为玉米价格在2007年玉米价格上涨时历史新高，而油价格削弱了。随着农民在历史悠久的历史记录的高价回应高价，玉米价格随后倒退。如今，油价仍然较低，玉米价格再次加强。尽管最近的弱点，玉米价格仍然存在几乎是双倍的这是2005年的水平，当时主要的乙醇补贴和指令开始实施。
低油价导致的乙醇利润的可预测弱点甚至导致了乙醇的主要倡导者之一射频丹尼尔斯·米德兰（ADM），以重新考虑其在乙醇投资后的股权，经过多年的侵略性补贴。路透社和布鲁姆伯格均报告说，在较低的原油价格下，ADM正在在2006年自2006年以来的13亿美元后在其乙醇业务中观察“战略选择”，以建造两种新的乙醇工厂并看到其第四季度2015年利润下降．
面对这些苦难，修正主义者乙醇叙述使得一些摇摇欲坠的假设。First is that a reevaluation of a 30-percent ethanol blend, or E30, is timely in light of the EPA’s current fuel economy standards review, because its efficiency in high-performance engines may be an improvement over the losses in miles per gallon with a 10-percent ethanol blend, or E10.
E85“Flex-Fili”车辆中的燃料可能会增加臭氧相关的死亡率，哮喘和住院治疗。
迄今为止，乙醇一直对燃料经济性进行了抗议性。根据美国能源部，车辆通常在E10上每加仑3％至4％，e15每加仑4％到5％，因为乙醇只有大约三分之二的汽油包。E30的倡导者认为，如果调整高压缩发动机以使用燃料并根据EPA规则认证，则可以克服这种效率低下，使得这种发动机更像是raceCars。但这意味着E30的进一步EPA监管支持，以确保其可用性。
E30支持者的一个主要论点是，更高的乙醇混合将减少对可能对健康有负面影响的替代燃料添加剂的需求。他们表示支持学习与汽油添加剂的芳烃的影响有关用于促进辛烷值的汽油添加剂，其依次引入二次颗粒，对人体健康的影响。毫无疑问，碳氢化合物燃料产生负面影响。但乙醇也不例外。斯坦福大学马克雅各逊估计，与汽油在2020年的汽油相比，E85燃料可以将臭氧相关死亡率，哮喘和住院治疗增加4％。作为整体，洛杉矶的整体和9％。
除了科学证据之外，空气中的基于乙醇的颗粒可以杀死人们并使他们生病，更新的科学分析将玉米与乙醇联系起来，对蜜蜂种群下降，对许多其他高价值农业作物（杏仁，苹果）具有潜在的灾难性影响这取决于这些授粉的这些昆虫。最近学习发现蜜蜂种群的下降是在中西部玉米皮带和加州中央山谷的强烈农业领域最大的，这两者都有很少的开花物种，如Goldenrod，对蜜蜂生存如此重要。“这些结果”，“研究指出，”近期提高了生物燃料生产中对玉米的需求增加的历史巨大的威胁，这对玉米种植地区的自然栖息地增长了威胁。“
环境工作组艾米丽·卡西迪从E10转移到E30的书面意味着“更多碳排放，更具毒性污染物，饮用水，更具毒性藻类绽放，以及中西部居民的更高水费。”A preview of the role of ethanol in the climate debate occurred during the California Air Resources Board’s 2009 assessment of the full climate impact of ethanol, one of the first assessments to consider the indirect land-use effects of expanded crops and deforestation to meet biofuel demand.
乙醇的需求对玉米价格没有影响将会成为经济学家的新闻，记录其持续的关键作用。
虽然对气候的总体影响仍然存在不确定， 有没有明确的证据乙醇是解决方案的一部分，而不是问题．如果有的话,九个能源的排名与全球气候有关，发现纤维素和玉米族乙醇（E85）在最持久的九种技术方面是关于气候，空气污染，土地利用，野生动物损伤和化学废物。
Third, proponents of E30 blends submit that corn used for ethanol — now about 30 to 40 percent of the U.S. corn crop — is no longer a threat to food prices due to increases in agricultural productivity and that, anyway, U.S. corn is fed mainly to livestock. The part about livestock is absolutely true. Yet even though a portion of the corn product distilled into ethanol can be recovered for animal feed, this does not mean that corn directly available for feed has not been reduced by allocating close to 30 to 40 percent to ethanol. Meat-producing animals consumed an average of38％2012年至2016年的美国玉米作物，与乙醇相同。如果乙醇混合物升至30％，有人真的认为没有对玉米喂鸡，鸡蛋，猪肉，牛奶和牛奶消费者支付的价格的影响吗？
乙醇需求对玉米价格没有影响的想法将成为经济学家的新闻，记录其持续关键作用。布莱恩赖特伯克利加州大学的农业经济学家已指出，自2005 - 2007年乙醇授权以来，真正的玉米价格几乎翻了一番。“通过农业政策的标准变动，谷物和油籽的引入突然用于运输燃料的生物燃料突然，而对供需平衡的影响是戏剧性的，”他写道。
E30倡导者似乎最近做出了一种小说发现：保护耕作是将玉米变成一个“碳汇”，现在在近三分之二的美国农作物中实行了近三分之二。现实检查玉米皮带：保护耕作已经深入实施了40多年，并对过去的侵蚀开放耕作表现出真正的环境改善。但是对于在美国农业部在玉米田的使用程度，2015年报告说，这种耕作做法仅用于一点所有美国玉米亩的30％在2010 - 11年，大多数玉米皮带外，这比大豆，小麦，甚至高腐蚀性棉花较低。
乙醇销售实际上预计下降，从135亿加仑到2022年的1.15亿加仑。
对玉米的乙醇需求也有助于来自联邦保护储备计划（CRP）的主要戒指，这是准确地从生产中取出，因为它们非常容易受到侵蚀。
然后存在车辆发动机效率的问题。在这里，最近的实验工作支持E30的参数橡树岭国家实验室展示E30的增加的扭矩为更小，专用发动机提供更多的电力，以便通过当前的E10燃料实现粗略的数学里程数。假设发动机设计可以创新，E30可以广泛可用，可能会克服消费者群体和汽车行业中乙醇的浓度抗性 - 用梅赛德斯 - 奔驰工程师的话来说，“狗喜欢狗粮。“然而，迄今为止，狗对乙醇的食欲已经很弱。
据2014年，乙醇销售实际上预计下跌跌幅国会预算办公室报告从135亿加仑到2022年的1.15亿加仑，这是乙醇行业紧迫性采用更高的混合水平的一种原因。这美国汽车协会（AAA）反对乙醇混合物甚至增加到15％，注意到它可能导致加速发动机磨损和失效，以及燃料系统损坏。
对于这一点和一系列原因，推动基本上提升了玉米乙醇的使用，为我们的汽车提供了极大的建议。作为美国兴趣注明可再生燃料标准和E30的驱动器，“很少见到这一政策，这对这么多不同的股东群体很少。在这方面，也许有一些关于可再生燃料标准的令人印象深刻：它发现难以捉摸的政策酸点。“