从上海到圣保罗，从首尔到德黑兰，传统汽车由常规燃料提供动力，在世界上增长最快的大都市地区的经济，环境和能源压力增强。曼谷和莫斯科等蓬勃发展的城市现在有很多车，他们的中央通道看起来更像是停车场而不是街道。除非我们转换车辆，燃料和我们的移动概念，否则我们将扼杀 - 字面和比喻。
全球现在拥有超过10亿辆的车辆，预计将在20年内达到20亿马克。虽然国际经济危机可能会暂时放缓，但个人车辆的欲望是强大的，需求不会很快放松。
美国开创了人类社会的机动化，并在今天的汽车所有权中引领世界，每个持牌司机都有多个汽车。但在过去十年中，随着车辆增长率，在美国西欧和日本，美国西欧和日本的每年速度减缓至2％左右，大多数车辆增长都在新兴国家。由于世界变得更加富裕，私人汽车使用将放大，特别是中国和印度的24亿公民。北京独自每天都在道路上增加了近1,500辆汽车。
汽车制造商越来越关注他们对这些新兴市场的努力，其现象增长潜力。对城市地区的大规模迁移推动了对Autos的需求。在过去十年中，中国的车队推翻了4500万，而印度则为1500万。这些数字不包括这些国家的数百万摩托车和小型农村车辆。2009年1月，据报道，更多的汽车在中国销售而不是美国。
1月份，有史以来第一次，更多的汽车在中国销售而不是美国。
问题是，到2020年，全球如何满足世界日益增长的流动性需求？如果我们仍然与传统燃料提供动力的传统车辆，那么我们将遇到很多麻烦。相反，我们需要长期的运输创新，将导致更清洁，更高效，更安全的车辆在更绿色的燃料上运行，以及公共交通系统和土地利用发展的全程。这比在中国更紧迫。
无论哪个国家将这些交通创新带到市场站立，以获得经济，政治上，作为公共利益的冠军。如日本，法国和美国等国家，如加利福尼亚州等国家正在制造政策创新方面，制作有风险，气候和能源解决方案的制造法律。加利福尼亚颁布了第一辆车温室气体排放标准，以考虑整个燃料循环，从井口到车轮。法国捆绑着激励和抑制措施，同时奖励或惩罚购买更低或更高的碳排水的消费者。但它是中国 - 具有有限的石油资源，快速发展和污染的城市 - 可能会成为领导者。
这是因为中国是一个创新的温床，良好的定位，以应对内部需求和国际举措。新技术已经席卷了中国。电动双轮是世界上最成功的大规模市场电池供电的电动汽车，2007年中国销售额超过1500万。它们具有即时空气质量的益处，将舞台设置为较清洁的三 - 和四个- 推轮电动车，加快低成本电池部门的开发。中国汽车制造商也与新的铁料电池进行了创新，这可能比锂离子或镍金属氢化物电池便宜得多，并且可以在10分钟内再充电。这种突破将使中国的电动汽车大规模引进，前方的西欧和美国。
来自煤炭的低碳车辆燃料是另一种中国正在努力的创新，辅助国际支持碳捕获和封存技术。和公共汽车快速运输（BRT），专门的公共汽车车道几乎随着成本的一小部分携带地铁铁路系统，在北京，上海和其他城市都越来越广泛接受。
中国政府在培养创新方面也在发挥越来越友好的作用。它对燃料经济性的标准施加了比美国更具侵略性的车辆，并采用了与美国差距结束的艰难尾巴标准。中国领导人正在采用财政措施来改变税收，以利用更多的燃油效率。
这些想法并不完全是新的。但是，在大规模和经济的情况下，中国可以做些什么，直到它们完全发育，然后在国外发射它们。
然而，它需要超过技术创新，以改变中国和发展中国家的交通。必须管理和抑制庞大的土地使用和车辆使用。这将通过法规和财政政策等政府干预，例如汽油税和排放费。
在中国和其他地方，在处理与越来越多的车辆相关的问题时，城市正在遵循不同的路径。以拥堵，安全甚至公开形象，某些城市 - 包括广州，杭州和上海 - 严重限制或禁止摩托车，小型农村车辆，小型车，甚至自行车。上海盖上每年新私人汽车注册的数量，拍卖汽车注册，限制停车，并使难以获得驾驶执照。该市正在考虑为进入中央商业区收取汽车的计划，现在存在于伦敦。上海更严格的政策导致汽车增长速度较慢。与北京一样与北京相同的人口和财富，上海居民只拥有一辆北京每六辆车。
除了可能在北京之外，中国的移动性尚未固定在汽车上，外部汽车政策意味着新的高速公路刚刚填补新的高速公路。开明的汽车政策是关键。需要强大的大都市机构，例如区域规划委员会，以保护环境，管理土地开发，提供公共交通。中国越来越多的企业家文化必须偏转到家里茁壮成长的新技术，可以出口国外，如轻量级，插入式混合动力汽车，新电动汽车基础设施进步和实时无线旅行信息设备。
中国将在转换车辆，燃料，流动性和土地使用方面发挥领导作用吗？由于各种原因，我们这么认为。对于一个，中国的一些人开始认识到浮士东讨价还价的汽车行业成功。他们获得了工作，但遭受了环境，社会，甚至经济问题的筏子。中国强大的国家和地方政府可以为先例设定财政和监管政策铺平道路，例如排放索引的车辆用户费用。正如其单亲政策所证明的那样，中国政府能够强大有效干预。想象一下适用于汽车所有权的类似政策。
然后有中国人自己。尽管有时有时对个人自由限制，但它们在要求更清洁的环境时变得更加直言不讳。所有这一切都可以增加积极的结果，作为消费者和政府的压力汽车，石油公司和寻求茁壮成长的发展方案的发展方案。
然而，中国的命运不仅依靠策划良好的国家内部的方法，而且还涉及针对旨在的国际政策。随着中国速度的速度，世界其他地区必须帮助转向。需要来自美国和其他国家的财务激励，技术援助和政治压力。例如，针对清洁运输技术的公私投资基金，多边政府支持增加可持续运输项目的融资，并帮助开发零排放车辆政策都可以刺激中国追求更可持续的课程。最多的汽车为中心，涉及到仅仅是仅仅是仅仅是观察家。它是自我利益，热情和慷慨地帮助中国追求更加良好的运输和能源道路。在交通运输方面，中国的缺陷可能是毁灭性的，而其革命性的创新可能会为我们所有人救命。
在美国之后，向下走向化石燃料相关机动化的错误路径可能是灾难性的。
这不是慈善机构。虽然中国将受益于援助和伙伴关系，但世界其他地方也会受益。我们中间还有其他觉醒巨人。印度，巴西，俄罗斯和许多其他国家的车辆所有权正在迅速上升。中国可能会为他们提供全球模式。
而不是忽视或解解中国，印度和其他地方的汽车不断增长的需求，而不是美国需要鼓励创新的解决方案。随着全球经济篮板的篮板，中国有望重新获得富裕和流动性的现象增长。在美国之后，向下走向化石燃料相关机动化的错误路径可能是灾难性的。图表另一个课程可能是非常有益的。
我们都赢得了明天的车辆，燃料和土地使用根据新的愿景改变，一个适应个人移动性的愿望，但环境足迹减少。这是一个可容纳了20亿辆的愿景，但拒绝了一个运输单一文化，这不会让我们在哪里需要去。