在大多数部门我有优秀的绿色信誉,我的碳足迹是小的。我没有在20多年拥有一辆汽车,乘地铁上班。我步行去市场,一般不再购买生产从很远的地方。我回收。我有空调,但是只在最热的天使用它。我和我所有的账单已经无纸化。
但我好负责任的行为破坏了环境管理将是一个持续的习惯很难打破,如果它是可能的:我是一个常旅客,铂金卡。去年,我走了将近100000英里的长途旅行。图让我在小联盟相比,大批业务顾问、国际律师,联合国工作人员,甚至气候科学家,当然更多的旅行。
航空的小时数将平均每年增长2.5%到2030年。
飞行,特别是在长途飞行,高度释放,小矮人一切个人碳预算。许多气候组织计算出一个可持续发展的世界上每个人都有一个碳津贴每年两到四吨的碳排放。任何一个长途飞行近“立即使用,”表示基督教怡和,环境变化研究所高级研究员在牛津大学。
尽管事实上,大多数政府都发誓要减少碳排放量,到2020年,很大一部分我们大多数人正在越来越多的飞行。虽然大多数其他行业排放的下降,他们不断高涨的航空,并将继续这样做。
根据不同的估计,航空排放目前代表2到3%的二氧化碳排放量,到2050年可能会两倍或三倍。美国联邦航空管理局的项目,即使在空中旅行减速造成的9/11和最近的经济崩溃和燃油价格的上涨和破产的几家主要运营商在过去的几年中,通用航空的小时数将平均每年增长2.5%到2030年,根据最新的投影。
虽然工作和住房和汽车销售只是缓慢复苏的经济危机2008 - 9,航空旅行反弹复仇:今年3月,国际航空旅行,以付费乘客英里,比一年前高出10.3%,根据国际航空运输协会。空运,空运货物的重量来衡量,也高出28.1%。事实上,目前的航空旅行和货运水平只有2008年初高点低1%。股票市场可以复制吗?
当我们真的需要乘坐飞机,我们可以或应该改变?
当前流行的取消飞机的排放影响旅游通过购买碳补偿支持活动,比如植树在非洲受到火作为一个自我感觉良好的假象,无论如何,不能扩大覆盖的飞行。虽然航空业正在努力提高效率和更直接的路线和更少的空转时间在跑道上,它承认此类活动产量有限,一次性收益。没有快速修复技术,如完全可再生航空燃料,在地平线上。
考虑到数学,很容易觉得一切都失去了。George Monbiot认为在他的书中,热,来满足当前环境2050年英国政府设定的目标,几乎所有的飞行将会停止和当前航班的飞机停飞。“我承认这将不是一个受欢迎的消息,”他写道。
我们中的许多人现在有调整我们的土地交通习惯——购买混合动力汽车,回顾公共交通工具,或骑自行车去工作,为例。但很少有人称呼我称之为“传单”困境”:当我们真的需要乘坐飞机,我们可以或应该改变?与业务和生活如此依赖空中旅行,甚至很难想象如何用更少。2005年,安联每年员工飞4.9亿公里- 1.25万倍在世界各地,据该公司与碳披露项目的申报,公司成员同意报告他们的碳排放,最终着眼于减少。
“我相信像你这样的人,我将飞少很多在5到10年,”一位专家表示。
谁在乎未来减少化石燃料的排放,必须面对较低的问题和一些,像保罗·迪金森碳披露项目的执行主任,变化是不可避免的说:“我绝对,绝对保证你和我这样的人能飞在5到10年内少很多。“上个月欧洲环境总署开始一系列的研讨会与会代表来自欧洲各地聚集在哥本哈根想想欧洲可能在未来函数没有空气旅行——或更少。(参与者,具有讽刺意味的是,飞)。但如何减少或消除一个活动,已成为反身跳的车吗?
高速列车将窃取市场份额——他们已经这样做一些短途飞行路线在亚洲和欧洲。排放火车和飞机的估计差异非常大,这取决于你如何计算。基督教怡和指出,航空旅行估计范围从98.3到175.3克的二氧化碳为每个乘客每公里,根据飞机类型和是否添加飞机留下的变暖效应。合理估计火车火车很多依靠电力的来源是使用(煤炭和核能和可再生能源)。贾丁说他使用人均估计的17.7克每公里60.2国际火车和英国国家旅游。(英国的电力都来自煤炭,而法国的核)。
哪里有高速铁路,小于350英里的距离,比如巴塞罗那到马德里,火车是显而易见的,比飞行。一旦你骑西班牙的大街上2½小时骑在这些城市之间,很难想象为什么有人会飞的路线。
有悖常理的是,部分原因是价格:爆炸的低成本航空公司航线像巴塞罗那到马德里和伦敦巴黎意味着通常乘飞机比火车便宜,不管排放的后果。
如果航空公司燃料或排放征税,机票价格将上升和旅游将会下降。
碳披露项目的企业,迪金森(CDP)认为,高质量的视频会议,像Cisco-AT的网真,将取代大量的飞行。(完全披露:迪金森公司经济利益,设置会议)。视频会议吗?我知道。用可视电话一直在显示几十年来在迪斯尼的EPCOT中心,但在现实生活中,从来没有概念很稠化;它长期以来的感觉与宇航员漂浮在空间站电话聊天。但宽带真的可以不同,图像和声音那么清晰,似乎一个大屏幕上你的脸的人实际上是在房间里。
事实上,尽管迪金森已推广多年,他自己,继续飞。但最近火山灰把伦敦变成了禁飞区,他被迫严重的道路试验:4月18日他将面试候选人CDP的中国导演。当他的航班被取消了,他决定进行这次采访,几乎。“我采访了三个候选人和选择一个,这是难以置信的好,”他说。“下次我不会买票。”
我认为这种态度会蔓延,已经嵌入一代现在新兴的大学和研究生院。在我这一代的人觉得需要目光接触谈判或达成协议的握手,新一代更适应虚拟的现实存在。我的两个青少年快乐集团学校项目和辩论队准备在Skype,男男同性恋者或谷歌聊天。当我(五十多岁)建议他们应该亲自见面,他们不以为然。搬运穿过市区的点是什么任务呢?你笨蛋为了好玩的事情,比如电影和聚会。
价格压力,我认为将迫使我们重新思考这飞行的习惯。2012年,航空公司进入欧洲的碳排放交易机制。如果航空公司燃料或排放税或交易,我猜他们将机票价格将上升,和旅游将会下降。
当然这一切都不足以完全解决航空排放问题,并将不是航空公司想要的解决方案。我无法想象我的工作——或者很多工作——每年完成一个长途飞行。但我们可以减少飞行和排放空气旅行很多。无论收益可以通过行为,政策,不同行业和技术的变化将是重要的。
现在2010年的一个挑战:去年40000多人飞往哥本哈根参加联合国气候大会,cop - 15。上有科学家,谈判人员、学生、记者(包括我自己),以及政客,许多带着20人随行。他们在那里,因为他们热情地关心气候。今年第16次缔约方会议在坎昆的方法,也许我们每个人都应该问我们添加、或带走,被现场吗?我们真的需要飞行吗?