据能源专家Amory Lovins称，世界上最大的未开发能源是效率。但不要称其为“保护”。
在科学作家Carole Bass进行的采访中耶鲁环境360洛基山研究所的联合创始人兼董事长洛文斯（Lovins）说，“私密，不适和削减”一词。相比之下，“效率”意味着“用更少的能量和金钱来做更多更好的事情，但使用更多的大脑和技术，”他说。
长期的可再生能源倡导者和作者说，对能源效率进行重新处理将需要在许多层面上“破坏障碍”。洛文斯说：“应该转向，不要行。”
耶鲁环境360：您称能源效率为“提供能源服务的最大，最安全，最清洁，最快的方法”。您如何量化该主张？例如，多大，多么便宜？
Amory Lovins：Oh, for example, in the United States we could save at least half the oil and gas and three-quarters of the electricity we use, and that efficiency investment would cost only about an eighth [of] what we’re now paying for those forms of energy.
E360：我们能做到多快？
洛夫斯: To get completely off oil — half from the supply side and half by redoubling the efficiency of using oil — would take ’til the 2040s, if we did it about a third slower than we saved oil from 1977 to ’85, when we were last paying attention. Saving half the gas could be a good deal faster, probably about 20 years. And saving three-quarters of the electricity would take several decades, because we would need both to build new things in a much smarter way and to retrofit existing buildings and factories — bearing in mind that about 70 percent of our electricity goes to buildings and 30 percent to factories.
现在，有一些方法可以加快这种速度，例如质量改造。加快速度的最重要方法是奖励削减账单的公用事业，而不是向我们出售更多的能源。这项改革是在少数州采用的，但在大约二十次中进行了待处理。在各级政府以及企业和家庭中，都需要许多障碍的破坏。
通过障碍物，我的意思是让人们能够回应自己看到的价格信号，并以节省金钱的方式使用能源，通过将60或80个众所周知的障碍或市场失败转变为购买效率的60或80个商机。。[You’ll find the taxonomy of those on pages 11 to 20 of our 1997 paper Climate: Making Sense and Making Money, which is in the climate publications library of rmi.org.] And another important way to make retrofits much cheaper is to coordinate them with retrofits and renovations you’re doing anyway for other reasons. We published an example where that coordination would enable you to save three-quarters of the electricity used by a typical 20-odd-year-old glass office tower at a slightly lower cost than the regular 20-year renovation you have to do anyway, that saves nothing.
E360：现在，您提到各级政府需要破坏障碍。似乎您的工作非常关注私营部门。
洛夫斯：好吧，公共和私营部门需要破坏障碍，实际上，许多最大的障碍都是公司的水平。例如，雇用建筑师或工程师的公司或个人会很好地支付该设计师的费用 - 或者，，，，，，，地向那些设计师支付他们节省的钱，而不是为他们支出的支出，这是传统的补偿方法。或者，有众所周知的分裂激励措施。如果房东拥有它，为什么要修复建筑物，如果我支付账单，房东为什么要修复它？您需要放下租赁骑手，以公平地分享改造的成本和收益。
E360：您确实专注于业务方面，对吗？
洛夫斯： 是的。我们在所有领域工作，但是我们的大部分工作都是在私营部门工作，因为我们实际上想完成工作。
E360：私营部门可以带我们多远，在什么时候我们也需要带来公众？
洛夫斯：我认为政府应该转向，而不是行。划船，沉重的工作将由私营部门与公民社会共同发展。政府应正确制定规则。而且我认为，最有意义的能源政策的广泛框架是让所有节省或生产能源以诚实的价格公平竞争，无论他们是哪种技术，他们使用的技术，它们的规模，何处，他们是，或者谁拥有他们。让我们看看谁不支持这一点。我会预测，那些不支持的人将包括所有现有企业，他们对当前的安排很满意。
E360：联邦政府现在需要做的三项前三件事是正确的？
洛夫斯：好吧，我不会包括我之前提到的公用事业改革，这在技术上称为解耦和共享节省，因为这是由国家公用事业委员会完成的。但是，联邦政府当然可以鼓励这一点，因为它鼓励了许多其他以前的公用事业改革，而无需抢占国家权威。而且，如果发生这种情况，那将是使公用事业兴奋和参与效率的最单一的强大杠杆，而不是厌恶或至少对此无动于衷，因为它会损害他们的利润。
其次，为了迅速在道路上获得高效的汽车，联邦政府应在州和区域级别孵化，然后在全国范围内采用大小和收入中立的“收费率”系统。费用是费用和回扣的组合。当您去经销商购买所需尺寸的车辆时，提供了更多效率的型号。在收费系统下，效率较低的费用将支付相应的费用，然后将其用于支付更有效的费用。这扩大了更多和效率较低的型号之间的价格，因此您将注意节省生命周期的燃料，而不仅仅是第一年或两年。这是一种比燃油税或效率标准更强大的方法。与标准不同，它可以奖励不断的创新和改进，并且为汽车制造商带来了更多的利润。这是因为，为了将其车辆从收费区转移到回扣区域，它们添加了技术内容，这些技术内容往往比其余车辆更高。
我建议的第三件重要的事情是从系统地取消补贴整个能源部门。我们应该通过我们的能源账单而不是通过税收账单来支付能源成本。目前，有一个多世纪的人游说，并捍卫了几乎每种能量的补贴。他们非常偏见。他们赞成供应效率超过效率，而不是小型，不可再生的，而不是可再生的核能。它们会导致私人投资和消费决策的巨大扭曲。当然，这与我刚才提出的政策框架一致，其中所有技术都应以功绩竞争，而不是通过游说权力进行竞争。
E360：（最近的）选举在您谈论的方向上有多重要？
洛夫斯：嗯，我们会看到的。我应该强调，RMI完全是非政治性和无党派的。候选人的能源平台完全不同。选民选择了一个，如果那是他们得到的，我认为这将是建设性的。但是，请记住，尽管这很重要，但许多大能选择并不是在华盛顿做出的。例如，大多数天然气和电力公司在州一级受到很大的调节。
E360：奥巴马总统和/或新国会应该在这里做的第一件事是什么？
洛夫斯：不是我说他们的政治优先事项是什么。我至少给了您三巨头的快速草图。实际上，如果您查看move.rmi.org/oilendgame，您会发现我们四年前的五角大楼-CO赞助的研究，赢得了油端游戏。这就确切地说明了如何以平均成本为每桶12美元的平均成本节省一半的石油和天然气，而每百万BTU的一美元不到1美元。And you’ll find in there a slate of innovative policy measures, going well beyond fee-bates, to support rather than distort the business logic that makes it very profitable to get completely off oil, led by business, at an average cost of $15 a barrel.
Similarly, if you look at our economist book six years ago, Small is Profitable — that’s smallisprofitable.org — you’ll find a pretty complete agenda for reforming the electricity system to let big and small technologies compete fairly, with huge advantage to the public.
E360：您能给我们一些您在私营部门所经历的现实生活中的成功故事吗？
洛夫斯：在德克萨斯州的理查森（Richardson），著名的带有德克萨斯乐器的著名乐器是他们的新芯片制作（即一种微芯片制造工厂）。它是在德克萨斯州而不是中国建造的，因为我们共同削减了30％或2.3亿美元的资本成本，同时节省了大量能源和金钱。顺便说一句，我们的下一个工厂设计将节省大约三分之二的能源和一半的资本成本。我们最新的数据中心设计节省了约80％的能源和15％至50％的资本成本，具体取决于他们是否购买了不再需要的冷水机。
或者，我们最近为矿山设计了一个不使用化石燃料和不使用电力的设计。它在重力上运行。我们正在研究一个可能不需要天然气，不需要电力和外部水的炼油厂，但成本较小，工作效果更好。
这些示例是一个更大的清单之一，总计超过300亿美元的29个领域的设施，我们最近与私营部门合作伙伴重新设计了激进的能源效率。在改造项目中，我们通常可以通过两年或三年的回报节省30％至60％的能源。但是在新设施中，我们节省了更多（通常为40％至90％），而资本成本几乎总是下降。那是因为我们使用集成设计来扩大而不是减少回报。也就是说，我们的能源节省的成本比小或节省的价格要低。如果您想知道如何，请访问rmi.org/stanford。
E360：语言选择在试图传播这些思想及其采用方面的重要性是什么？
洛夫斯：这非常重要。例如，许多（即使不是大多数）美国人认为“节能”一词是暗示着剥夺，不适和削减，也就是说，少，更糟，更糟或没有。因此，如果我们的意思是，就我而言，我们的能源和金钱更少，但是使用更多的大脑和技术，我们应该称其为能源效率或提高能源生产力。这些术语是明确的。同样，如果您建议检查某人的房屋或工厂寻找节能机会，我建议不要将其称为能源审核，这使人们想到IRS，也许能源调查会更有趣。
E360：诸如支付贷款和negawatts之类的造币呢？
洛夫斯: I think they’re in fairly common usage by now, especially “negawatts”, which was a typo I spotted in a Colorado PUC document several decades ago and spread around, or the economists’ term “micro-power” to embrace both co-generation and distributive renewables is a very useful term. But for people not in the energy business they are jargony, so instead of negawatts, we can say just “saved electricity.”
E360：因此，negawatts一词实际上是通过发现错别字来传给您的吗？
洛夫斯：是的，他们打算输入兆瓦，但它出来了，我说：一个很好的术语！让我们用它！
E360：您发现人们对此做出回应吗？您使用了术语一词，对我来说，听起来很花哨。
洛夫斯：嗯，口味不同。
E360：您如何发现人们回应它？
洛夫斯：通常，很好。我与广泛的观众交谈，对于某些人来说，这是不合适的。您必须用他们的语言谈论人们的关注。
E360：鉴于该国和世界正在发生的所有其他事情，我们如何立即使人们关注这些问题？
洛夫斯：通过对他们的语言提出关注。如果他们担心国家安全，能源效率可能是获得它的最佳方法。如果他们担心教育，他们可能会想知道，学生在良好的日间教室里更快地学习20个奇数，而高效的学校还剩下钱来雇用老师和购买书籍。如果他们担心气候保护，他们可能会想知道能源效率可以不用代价而是有利润提供。这里存在基本上每个选区和政治观点的论点。我认为重要的是要获得结果，而不是出于您想要的原因而获得结果。也就是说，当今能源困境的核心真理是，无论您是关心安全，气候还是繁荣，都应该对能量做完全相同的事情。不需要权衡或妥协。这些动机中的任何一个或多个都会导致相同的行动，因此，如果您关心峰值石油和其他耗尽问题，则是正确的。
E360：我认为您需要开车在科罗拉多州，对吗？你开车什么？
洛夫斯：我驾驶了2001年本田Insight Aluminum Hybrid，其额定值为每加仑64英里。我在大量的雪和雪橇上开车，主要是在雪轮胎中，它得到了61分。
E360：那如何获得里程？
洛夫斯：好吧，它的重量仅为1889磅。恰好是两人座，因为这就是我所需要的。它具有非常有效的，略低于一升的发动机，带有电动混合动力车，上轴上有10千瓦的电动机增强，并且还具有非常好的空气动力学和轮胎。它的评分（里程）是市场上最高的，尽管他们几个月前将其从市场上撤出，因为它的售价很差，不是因为它不是一辆很棒的汽车，而是因为两座座位的细分市场非常小。但是他们将用四座或五座混合动力车以相同名称替换它。他们有在任何给定时间生产市场上最有效的汽车的习惯。而且，当然，他们正在与丰田和其他所有人一起参加比赛。不过，更重要的是，我不乘汽车上下班，因为我的工作之旅在我的被动太阳能香蕉农场中间的丛林中10米。
E360：那是您的情况多长时间？
洛夫斯：哦，让我们看看。经过一年半的施工，我们于1984年1月搬进来。因此，这将是24年，现在将近25岁。我现在已经节省了很多通勤。我认为这辆车每年有3,000英里，其中大部分都开车往返机场。然后我进行了很多视频会议，而不是飞行。只需移动电子，然后将重核留在家里。